城市轨道交通能馈式牵引供电变流系统关键技术研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-13页 |
| 1 引言 | 第13-31页 |
| ·研究背景和意义 | 第13-18页 |
| ·国内外城市轨道交通发展概况 | 第13-14页 |
| ·列车再生能利用技术及存在问题 | 第14-17页 |
| ·论文选题意义 | 第17-18页 |
| ·能馈式牵引供电系统研究现状 | 第18-28页 |
| ·新型能馈式牵引供电系统 | 第18-19页 |
| ·二极管整流机组 | 第19-23页 |
| ·PWM整流机组 | 第23-28页 |
| ·本文主要研究内容及成果 | 第28-31页 |
| 2 PWM整流机组主电路及优化 | 第31-55页 |
| ·无环流多重化主电路拓扑 | 第31-34页 |
| ·直联型多重化主电路 | 第31-33页 |
| ·隔离型多重化主电路 | 第33-34页 |
| ·一种无交流电感的系统优化设计方案 | 第34-42页 |
| ·基于谐波分析的交流电感取值 | 第35-39页 |
| ·变压器漏感替代交流电感 | 第39-41页 |
| ·漏感替代交流电感对控制的影响 | 第41-42页 |
| ·变压器连接方式对系统影响分析 | 第42-54页 |
| ·对谐波消除的影响分析 | 第42-49页 |
| ·对PWM整流器控制的影响分析 | 第49-51页 |
| ·仿真验证 | 第51-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 3 基于器件级并联的单变流器扩容技术 | 第55-75页 |
| ·IGBT直接并联技术 | 第55-60页 |
| ·静态均流问题 | 第55-58页 |
| ·动态均流问题 | 第58-60页 |
| ·智能功率模块并联技术 | 第60-73页 |
| ·动态环流分析 | 第61-69页 |
| ·动态环流抑制 | 第69-70页 |
| ·仿真验证 | 第70-73页 |
| ·本章小结 | 第73-75页 |
| 4 PWM整流器多重化串并联控制 | 第75-91页 |
| ·PWM整流器数学模型和控制方法 | 第75-79页 |
| ·基于电压源和电流源模型的多重化串并联控制 | 第79-85页 |
| ·基于电压源模型的串联控制方案 | 第79-81页 |
| ·基于电流源模型的并联控制方案 | 第81-82页 |
| ·复杂系统串并联控制方案 | 第82-85页 |
| ·基于功率源模型的多重化串并联控制 | 第85-89页 |
| ·带压差修正的串联控制方案 | 第86-87页 |
| ·无闭环并联控制方案 | 第87-88页 |
| ·复杂系统的串并联控制方案 | 第88-89页 |
| ·串并联控制策略对比分析 | 第89页 |
| ·本章小结 | 第89-91页 |
| 5 能馈式牵引供电协调控制策略 | 第91-111页 |
| ·二极管整流机组输出特性 | 第91-95页 |
| ·等效电路模型 | 第91-92页 |
| ·六脉波整流输出特性 | 第92-93页 |
| ·十二脉波整流输出特性 | 第93-95页 |
| ·PWM整流机组输出特性 | 第95-100页 |
| ·稳压特性及实现 | 第96页 |
| ·下垂特性及实现 | 第96-99页 |
| ·两种输出特性对比 | 第99-100页 |
| ·协调控制目标及策略 | 第100-105页 |
| ·协调控制目标 | 第100-102页 |
| ·协调控制策略 | 第102-105页 |
| ·仿真验证 | 第105-109页 |
| ·输出特性仿真 | 第105-107页 |
| ·协调控制策略仿真 | 第107-109页 |
| ·本章小结 | 第109-111页 |
| 6 实验系统设计及实验结果分析 | 第111-129页 |
| ·实验系统组成 | 第111-113页 |
| ·实验结果及分析 | 第113-126页 |
| ·双变流器对拖实验 | 第114-118页 |
| ·串并联及谐波抵消实验 | 第118-123页 |
| ·输出特性实验 | 第123-126页 |
| ·本章小结 | 第126-129页 |
| 7 总结与展望 | 第129-131页 |
| ·本文工作总结 | 第129-130页 |
| ·未来工作展望 | 第130-131页 |
| 参考文献 | 第131-139页 |
| 附录A:2MW样机实物图 | 第139-140页 |
| 附录B:实验系统实物图 | 第140-141页 |
| 作者简历 | 第141-144页 |
| 学位论文数据集 | 第144页 |
