| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 1 绪论 | 第12-24页 |
| ·选题背景和意义 | 第12-14页 |
| ·选题背景 | 第12-13页 |
| ·选题意义 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-22页 |
| ·土质围岩稳定性研究 | 第14-20页 |
| ·浅埋暗挖法 | 第20-21页 |
| ·群洞效应 | 第21-22页 |
| ·本文的研究内容与方法 | 第22-24页 |
| ·研究的主要内容 | 第22页 |
| ·研究方法 | 第22-24页 |
| 2 隧道开挖后受力特性分析 | 第24-32页 |
| ·隧道围岩力学特性 | 第24-26页 |
| ·隧道开挖后的围岩力学状态 | 第24-26页 |
| ·隧道支护后的围岩力学状态 | 第26页 |
| ·隧道围岩稳定性 | 第26-32页 |
| ·影响围岩稳定性主要因素 | 第27页 |
| ·围岩压力拱理论 | 第27-28页 |
| ·土质围岩破坏模式 | 第28-29页 |
| ·围岩稳定判断准则 | 第29-32页 |
| 3 单洞台阶法施工过程分析研究 | 第32-88页 |
| ·数值模拟假定 | 第32-33页 |
| ·计算假定 | 第32页 |
| ·模拟假定 | 第32-33页 |
| ·FLAC3D中Mohr—Coulumb弹塑性模型 | 第33页 |
| ·循环进尺对施工过程的影响 | 第33-57页 |
| ·循环进尺理论分析 | 第34-38页 |
| ·最大剪切应变破坏准则 | 第38-42页 |
| ·数值模拟概况 | 第42-44页 |
| ·位移场对比分析 | 第44-49页 |
| ·剪切应变对比分析 | 第49-53页 |
| ·塑性区对比分析 | 第53-57页 |
| ·台阶长度与核心土长度对施工过程的影响 | 第57-85页 |
| ·数值模拟概况 | 第57-59页 |
| ·内空位移 | 第59-63页 |
| ·前方内空位移 | 第63-67页 |
| ·前方拱顶沉降 | 第67-70页 |
| ·地层沉降 | 第70-78页 |
| ·大小主应力 | 第78-85页 |
| ·小结 | 第85-88页 |
| 4 工程背景及车站模型 | 第88-94页 |
| ·地铁14号线简介 | 第88-90页 |
| ·新建14号线某车站 | 第88页 |
| ·新建14号线车站标准断面 | 第88-89页 |
| ·新建14号线车站施工流程 | 第89页 |
| ·小导洞施工工序 | 第89-90页 |
| ·工程地质条件 | 第90-91页 |
| ·场地环境概况 | 第90-91页 |
| ·岩土分层参数 | 第91页 |
| ·车站模型及计算参数 | 第91-94页 |
| ·车站模型 | 第91-92页 |
| ·计算参数 | 第92-94页 |
| 5 车站数值模拟计算分析 | 第94-108页 |
| ·施工过程沉降分析 | 第94-104页 |
| ·施工步序 | 第94-97页 |
| ·群洞效应分析 | 第97-102页 |
| ·结构施工沉降分析 | 第102-104页 |
| ·施工过程应力分析 | 第104-107页 |
| ·围岩应力分析 | 第104-107页 |
| ·小结 | 第107-108页 |
| 6 结论与展望 | 第108-110页 |
| ·结论 | 第108-109页 |
| ·展望 | 第109-110页 |
| 参考文献 | 第110-112页 |
| 作者简历 | 第112-116页 |
| 学位论文数据集 | 第116页 |