| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 立题依据 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第11页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国内相关研究动态 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外相关研究动态 | 第13-14页 |
| 1.3 数据来源与研究方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 数据来源 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 章节安排与技术路线 | 第16-19页 |
| 1.4.1 章节安排 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第19-23页 |
| 2.1 极化理论 | 第19-20页 |
| 2.2 集聚效应理论 | 第20-21页 |
| 2.3 距离衰减理论 | 第21-23页 |
| 第3章 航空货流网络生成的动力机制 | 第23-29页 |
| 3.1 航空货流的“引力”：流的产生 | 第23页 |
| 3.2 航空货流的“势能”：流的强弱 | 第23-24页 |
| 3.3 区域间或城市间货流的生成与发展因素 | 第24-29页 |
| 3.3.1 城市综合引力构成因素 | 第24-26页 |
| 3.3.2 城市的专一引力：适航需求 | 第26-27页 |
| 3.3.3 航空货流增长因素的变化 | 第27-29页 |
| 第4章 我国航空货运的空间变化 | 第29-59页 |
| 4.1 我国航空货运的发展 | 第29-30页 |
| 4.2 三大航空公司网络的空间格局与市场范围 | 第30-48页 |
| 4.2.1 三大航空概述 | 第30-32页 |
| 4.2.2 三大航空公司网络的空间格局 | 第32-45页 |
| 4.2.3 三大航空的空间市场范围 | 第45-47页 |
| 4.2.4 三大航空市场空间格局的影响因素分析 | 第47-48页 |
| 4.3 我国区域航空货运市场特征 | 第48-51页 |
| 4.3.1 市场等级性特征 | 第49-50页 |
| 4.3.2 市场发展速度差异性明显 | 第50-51页 |
| 4.4 机场货邮吞吐量空间分布变化 | 第51-56页 |
| 4.4.1 机场货邮分布的标准差椭圆分析 | 第51-53页 |
| 4.4.2 七大区域机场分布的标准差椭圆分析 | 第53-55页 |
| 4.4.3 机场货邮分布空间基尼系数和NC系数 | 第55-56页 |
| 4.5 航段货邮运输量空间分布变化 | 第56-59页 |
| 4.5.1 航段货邮分布空间基尼系数和NC系数 | 第56-57页 |
| 4.5.2 航空货邮运输主通道 | 第57-59页 |
| 第5章 我国航空货流的轴-辐网络系统 | 第59-63页 |
| 5.1 我国城市间航空货流的联系强度 | 第59-60页 |
| 5.2 我国城市间航空货流的优先联系——轴-辐网络系统 | 第60-61页 |
| 5.3 我国航空货流的空间距离衰减 | 第61页 |
| 5.4 小结 | 第61-63页 |
| 第6章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 结论 | 第63-64页 |
| 6.2 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 求学期间取得的研究成果 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |