| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 主要符号说明 | 第18-20页 |
| 1 绪论 | 第20-32页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第20-21页 |
| 1.2 爆炸冲击下车身结构响应仿真研究现状 | 第21-24页 |
| 1.2.1 典型爆炸仿真算法研究现状 | 第21-23页 |
| 1.2.2 材料动态特性对爆炸仿真影响研究现状 | 第23-24页 |
| 1.2.3 爆炸冲击下车身仿真参数辨识方法研究现状 | 第24页 |
| 1.3 车身结构抗爆炸机理研究现状 | 第24-28页 |
| 1.3.1 车身屈曲稳定性研究现状 | 第24-25页 |
| 1.3.2 车身防护组件的抗爆炸机理研究现状 | 第25-28页 |
| 1.4 车身抗爆炸多学科优化研究现状 | 第28-29页 |
| 1.4.1 多学科优化的计算困难 | 第28-29页 |
| 1.4.2 变量空间降维方法研究现状 | 第29页 |
| 1.5 主要研究内容和结构 | 第29-32页 |
| 2 结构爆炸冲击仿真方法研究 | 第32-48页 |
| 2.1 爆炸源模型 | 第32-34页 |
| 2.1.1 爆炸气体状态方程 | 第33-34页 |
| 2.1.2 爆炸源控制方程 | 第34页 |
| 2.2 冲击波传播模型 | 第34-37页 |
| 2.2.1 冲击波传播控制方程 | 第34-36页 |
| 2.2.2 沙砾模型 | 第36页 |
| 2.2.3 流固耦合问题 | 第36-37页 |
| 2.3 结构冲击响应问题 | 第37-40页 |
| 2.3.1 显式非线性有限元算法 | 第37-38页 |
| 2.3.2 Cauchy控制方程 | 第38-39页 |
| 2.3.3 单元方程 | 第39-40页 |
| 2.3.4 显式中心差分法 | 第40页 |
| 2.4 爆炸冲击下约束方形板响应仿真 | 第40-46页 |
| 2.4.1 爆炸冲击下约束方形板挠度 | 第40-43页 |
| 2.4.2 约束方形板爆炸仿真模型描述 | 第43-44页 |
| 2.4.3 约束方形板爆炸仿真分析 | 第44-46页 |
| 2.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 3 爆炸冲击下车身结构动态响应分析 | 第48-72页 |
| 3.1 防护型车身有限元建模方法 | 第48-53页 |
| 3.1.1 模块化建模方法 | 第48-49页 |
| 3.1.2 车身连接建模 | 第49-51页 |
| 3.1.3 车身模型模态验证方法 | 第51-53页 |
| 3.2 防护型车身材料动态模型研究 | 第53-63页 |
| 3.2.1 材料动态模型 | 第54-56页 |
| 3.2.2 材料动态参数试验研究 | 第56-62页 |
| 3.2.3 材料模型对结构爆炸仿真影响研究 | 第62-63页 |
| 3.3 考虑材料动态特性的车身ALE-FSI爆炸仿真研究 | 第63-70页 |
| 3.3.1 爆炸冲击下某重型车身结构响应仿真研究 | 第63-67页 |
| 3.3.2 爆炸冲击下某轻型车身结构与乘员响应仿真 | 第67-70页 |
| 3.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 4 基于时域响应误差评估的车身冲击响应仿真模型参数辨识研究 | 第72-91页 |
| 4.1 爆炸冲击下车身动态响应试验研究 | 第72-76页 |
| 4.1.1 车身底部爆炸试验方法研究 | 第72-73页 |
| 4.1.2 试验与仿真破坏形态对比分析 | 第73-74页 |
| 4.1.3 仿真与试验时域响应对比分析 | 第74-76页 |
| 4.2 基于时域响应误差评估的爆炸仿真参数辨识方法 | 第76-82页 |
| 4.2.1 基于动态时间规整的幅值误差评估 | 第77-79页 |
| 4.2.2 基于互相关函数的相位误差评估 | 第79-80页 |
| 4.2.3 基于斜率偏离度的形状误差评估 | 第80-82页 |
| 4.3 车身冲击响应仿真参数辨识研究 | 第82-89页 |
| 4.3.1 基于EARTH的车身冲击响应仿真参数辨识方法 | 第82-83页 |
| 4.3.2 车身冲击响应仿真参数辨识过程 | 第83-85页 |
| 4.3.3 车身冲击响应仿真模型参数辨识结果 | 第85-89页 |
| 4.4 本章小结 | 第89-91页 |
| 5 爆炸冲击下车身防护机理与参数影响研究 | 第91-112页 |
| 5.1 车身结构抗爆炸冲击屈曲稳定性研究 | 第91-99页 |
| 5.1.1 屈曲稳定性分析理论 | 第92-93页 |
| 5.1.2 爆炸冲击下车身屈曲稳定性分析方法 | 第93-97页 |
| 5.1.3 悬置位置对车身屈曲稳定性影响研究 | 第97-99页 |
| 5.2 V型组件防护机理与参数影响研究 | 第99-105页 |
| 5.2.1 重型车身底部构型参数影响研究 | 第99-101页 |
| 5.2.2 V型组件置偏效应 | 第101-103页 |
| 5.2.3 V型组件间隙效应 | 第103-105页 |
| 5.3 蜂窝夹层组件爆炸冲击能量吸收机理研究 | 第105-110页 |
| 5.3.1 均质金属材料对抗爆炸冲击性能影响研究 | 第105-107页 |
| 5.3.2 蜂窝结构面内压缩与轴向压缩吸能机理 | 第107-108页 |
| 5.3.3 蜂窝结构形貌对爆炸冲击吸能影响研究 | 第108-110页 |
| 5.4 本章小结 | 第110-112页 |
| 6 爆炸冲击下车身结构多学科优化研究 | 第112-134页 |
| 6.1 面向非层次结构的车身结构抗爆炸多学科优化方法 | 第112-117页 |
| 6.1.1 非层次优化结构求解策略 | 第112-114页 |
| 6.1.2 帕累托最优原理 | 第114-115页 |
| 6.1.3 帕累托最优在车身结构抗爆炸优化的应用研究 | 第115-117页 |
| 6.2 面向多级优化结构的车身结构抗爆炸多学科优化方法 | 第117-123页 |
| 6.2.1 某轻型车身抗爆炸多学科优化模型 | 第118-119页 |
| 6.2.2 多级优化结构求解策略 | 第119-120页 |
| 6.2.3 基于参数筛选的多学科优化方法 | 第120-123页 |
| 6.3 基于因子分析的变量空间降维多学科优化方法 | 第123-132页 |
| 6.3.1 因子分析理论 | 第123-124页 |
| 6.3.2 FAMO算法流程 | 第124-125页 |
| 6.3.3 FAMO算法检验 | 第125-128页 |
| 6.3.4 不同算法优化结果对比分析 | 第128-132页 |
| 6.4 本章小结 | 第132-134页 |
| 7 总结与展望 | 第134-137页 |
| 7.1 研究总结 | 第134-135页 |
| 7.2 论文创新点 | 第135页 |
| 7.3 研究展望 | 第135-137页 |
| 致谢 | 第137-138页 |
| 参考文献 | 第138-147页 |
| 附录 | 第147页 |
