汽车一体式行李架的成型工艺应用研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 汽车行李架研究概述 | 第9-13页 |
| 1.2.1 汽车行李架的分析 | 第9-12页 |
| 1.2.2 汽车行李架国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 汽车行李架制造关键工艺研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 拉弯工艺研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 数控加工技术发展现状 | 第14-16页 |
| 1.4 课题的来源和研究内容 | 第16-19页 |
| 1.4.1 课题的来源 | 第16-17页 |
| 1.4.2 课题的研究内容 | 第17-19页 |
| 2 汽车一体式行李架成型工艺分析 | 第19-30页 |
| 2.1 一体式行李架结构及成型工艺分析 | 第19-21页 |
| 2.1.1 一体式行李架结构分析 | 第19-20页 |
| 2.1.2 一体式行李架成型工艺分析 | 第20-21页 |
| 2.2 铝杆的冷拉弯成型 | 第21-25页 |
| 2.2.1 拉弯工艺的研究对象 | 第22-23页 |
| 2.2.2 铝杆拉弯设备 | 第23页 |
| 2.2.3 铝杆拉弯工艺方法 | 第23-25页 |
| 2.3 铝杆数控加工 | 第25-29页 |
| 2.3.1 五轴加工中心介绍 | 第25-26页 |
| 2.3.2 工件加工流程分析 | 第26-28页 |
| 2.3.3 基于UG的前置处理和后置处理 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 铝杆的冷拉弯成型 | 第30-39页 |
| 3.1 拉弯成型机理分析 | 第30-31页 |
| 3.2 拉弯成型的关键技术 | 第31-39页 |
| 3.2.1 回弹量的预估与控制 | 第31-32页 |
| 3.2.2 拉弯设备参数设定 | 第32-35页 |
| 3.2.3 铝杆拉弯缺陷的管控 | 第35-37页 |
| 3.2.4 铝杆定位及后工序衔接性 | 第37-39页 |
| 4 铝杆的五轴数控加工编程 | 第39-57页 |
| 4.1 刀位轨迹的生成分析 | 第39-41页 |
| 4.2 一体式行李架加工编程及其仿真 | 第41-52页 |
| 4.2.1 一体式行李架加工前期准备 | 第42-44页 |
| 4.2.2 一体式行李架孔及面的加工 | 第44-51页 |
| 4.2.3 行李架加工仿真结果 | 第51-52页 |
| 4.3 生产CLSF文件 | 第52-53页 |
| 4.4 五轴加工中心的后置处理 | 第53-56页 |
| 4.4.1 UG/PostBuilder简介 | 第53页 |
| 4.4.2 后置处理的实现 | 第53-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 冷拉弯成型工艺及五轴加工中心的运用与推广 | 第57-63页 |
| 5.1 实际生产工艺优化 | 第57-61页 |
| 5.1.1 拉弯工艺优化 | 第57-58页 |
| 5.1.2 五轴加工工艺优化 | 第58-61页 |
| 5.2 拉弯成型及五轴加工中心的推广 | 第61-63页 |
| 6 总结与展望 | 第63-64页 |
| 6.1 全文总结 | 第63页 |
| 6.2 研究展望 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 附录A | 第68-71页 |
| 附录B | 第71-74页 |
