| 摘要 | 第2-3页 |
| ABSTRACT | 第3页 |
| LIST OF ABBREVIATIONS | 第9页 |
| LIST OF SYMBOLS | 第9-10页 |
| LIST OF UNITS | 第10-11页 |
| 1 INTRODUCTION | 第11-20页 |
| 1.1 Generic problem | 第11-14页 |
| 1.1.1. Problem Description | 第11-13页 |
| 1.1.2. Research purpose | 第13-14页 |
| 1.2 Case study – The Panjin Seaport | 第14-15页 |
| 1.2.1 General context | 第14-15页 |
| 1.2.2 Rongxing port area’s general description | 第15页 |
| 1.3 Thesis objectives | 第15-17页 |
| 1.3.1 Primary objective | 第15-16页 |
| 1.3.2 Innovations in science and practice | 第16-17页 |
| 1.4 Research approach | 第17-18页 |
| 1.5 Thesis structure | 第18-20页 |
| 1.6 Chapter summary | 第20页 |
| 2 LITERATURE REVIEW | 第20-35页 |
| 2.1 Introduction | 第20-25页 |
| 2.1.1. The definition of Seaport Waterway Capacity | 第23-24页 |
| 2.1.2. The Concept of the Squat | 第24页 |
| 2.1.3. The Causes of Sinkage and Trim | 第24页 |
| 2.1.4. The Froude Depth Number | 第24-25页 |
| 2.2 Channel configuration types | 第25-28页 |
| 2.2.1 The Water depth of channel | 第26-28页 |
| 2.3 Estimation of the amount of the squat | 第28-35页 |
| 2.3.1 Huuska/Gulievformula | 第28-30页 |
| 2.3.2 The Romisch squat formulas | 第30-35页 |
| 2.4 Chapter summary | 第35页 |
| 3. METHODOLOGY | 第35-54页 |
| 3.1 Rockwell Arena | 第35-40页 |
| 3.2 Model Assumptions | 第40页 |
| 3.3 Logic Flowchart of Ship Operations for an Arrival Ship with a Y-Type WaterwayIntersection | 第40页 |
| 3.4 The overall logical model for an inbound ship | 第40-45页 |
| 3.4.1 The main components that used for the shipping process in the port | 第41-42页 |
| 3.4.2 Sub - model of check intersection and safe distance for an inbound vessel | 第42-43页 |
| 3.4.3 Sub - model of check intersection and safe distance for an outbound vessel fromwestern area | 第43页 |
| 3.4.4. After the ship arrived at the berth | 第43-45页 |
| 3.5 SIMULATION MODEL | 第45-49页 |
| 3.5.1. Input Parameters | 第45页 |
| 3.5.2. Ship Parameters | 第45-46页 |
| 3.5.3. Channel Traffic Type and Entry& Exit Rules for the Port as Input Parameters | 第46页 |
| 3.5.4. Berth Tonnage Composition and the Berth’s Service Time | 第46-47页 |
| 3.5.5. Natural Conditions | 第47-48页 |
| 3.5.6. Tidal Window | 第48-49页 |
| 3.6 Model Establishment | 第49-53页 |
| 3.7. Chapter Summary | 第53-54页 |
| 4. MODEL CHECK; RUN LENGTH AND NUMBER OF REPLICATIONS | 第54-68页 |
| 4.1. VERIFICATION AND VALIDATION OF THE MODEL | 第54-55页 |
| 4.2. RUN LENGTH AND NUMBER OF REPLICATIONS | 第55-68页 |
| 4.3. Chapter summary | 第68页 |
| 5. ANALYSIS OF RESULTS | 第68-78页 |
| 5.1. Analysis of the initial model for a Y-type waterway intersection results | 第69-76页 |
| 5.1.1. Classify the reason of the delay | 第71-75页 |
| 5.1.2. By analyzing the simulation results | 第75-76页 |
| 5.2. Analysis of the second model for different ship speeds results | 第76-77页 |
| 5.3. Chapter summary | 第77-78页 |
| 6. SUMMARY, CONCLUSIONS, AND RECOMMENDATIONS | 第78-82页 |
| 6.1. SUMMARY | 第78页 |
| 6.2. CONCLUSION | 第78-81页 |
| 6.2.1. Squat amount calculation methods | 第79-80页 |
| 6.2.2. Port service level and its usages | 第80-81页 |
| 6.2.3. Channel capacity under different ship speeds | 第81页 |
| 6.3. RECOMMENDATIONS | 第81-82页 |
| REFERENCES | 第82-84页 |
| APPENDIX (I) Arena simulation Program | 第84-99页 |
| ACKNOWLEDGEMENTS | 第99-101页 |
