| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第12-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-26页 |
| 1.1 背景和意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-24页 |
| 1.2.1 多轮起落架研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 车架稳定系统研究现状 | 第17-22页 |
| 1.2.3 多轮起落架动力学分析研究现状 | 第22-24页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第24-26页 |
| 第二章 车架稳定系统结构设计 | 第26-39页 |
| 2.1 引言 | 第26页 |
| 2.2 车架稳定系统布局及结构设计 | 第26-30页 |
| 2.2.1 车架稳定系统的布局方案 | 第26-28页 |
| 2.2.2 车架稳定系统结构设计 | 第28-29页 |
| 2.2.3 锁定装置结构设计 | 第29-30页 |
| 2.3 车架稳定系统参数设计 | 第30-35页 |
| 2.3.1 飞机总体参数 | 第30-31页 |
| 2.3.2 结构几何参数确定 | 第31-34页 |
| 2.3.3 缓冲器充填参数确定 | 第34-35页 |
| 2.4 建立车架稳定系统数字样机 | 第35-38页 |
| 2.4.1 各级套筒组件 | 第35-37页 |
| 2.4.2 整体装配及工作过程 | 第37-38页 |
| 2.5 本章总结 | 第38-39页 |
| 第三章 液压操纵系统设计与分析 | 第39-50页 |
| 3.1 引言 | 第39页 |
| 3.2 车架俯仰运动动力学方程 | 第39-42页 |
| 3.3 液压操纵系统设计 | 第42-43页 |
| 3.3.1 液压操纵系统组成 | 第42-43页 |
| 3.3.2 液压操纵系统工作原理 | 第43页 |
| 3.4 基于AMESIM的液压系统仿真与分析 | 第43-49页 |
| 3.4.1 液压系统模型构建 | 第43-46页 |
| 3.4.2 仿真结果与分析 | 第46-49页 |
| 3.5 本章总结 | 第49-50页 |
| 第四章 基于LMS的动力学模型构建与起落架落震仿真 | 第50-64页 |
| 4.1 引言 | 第50页 |
| 4.2 主起落架动力学模型构建 | 第50-55页 |
| 4.2.1 简化模型 | 第50页 |
| 4.2.2 建立运动副 | 第50-51页 |
| 4.2.3 施加载荷 | 第51-55页 |
| 4.3 全机动力学模型构建 | 第55-56页 |
| 4.3.1 前起落架动力学模型构建 | 第55页 |
| 4.3.2 机身装配 | 第55-56页 |
| 4.4 起落架落震仿真及参数优化 | 第56-63页 |
| 4.4.1 主起落架落震仿真 | 第57-62页 |
| 4.4.2 前起落架落震仿真 | 第62-63页 |
| 4.5 本章总结 | 第63-64页 |
| 第五章 全机着陆滑跑及起飞动力学仿真 | 第64-76页 |
| 5.1 引言 | 第64页 |
| 5.2 全机着陆动力学仿真 | 第64-67页 |
| 5.2.1 全机着陆仿真参数设置 | 第64页 |
| 5.2.2 全机着陆仿真结果及分析 | 第64-66页 |
| 5.2.3 车架稳定系统阻尼系数对着陆性能的影响 | 第66-67页 |
| 5.3 全机滑跑动力学仿真 | 第67-72页 |
| 5.3.1 道面设置 | 第67-68页 |
| 5.3.2 全机滑跑仿真结果及分析 | 第68-71页 |
| 5.3.3 车架稳定系统阻尼系数对车架稳定性的影响 | 第71-72页 |
| 5.4 全机起飞动力学仿真 | 第72-75页 |
| 5.4.1 全机起飞仿真参数设置 | 第72-73页 |
| 5.4.2 全机起飞仿真结果及分析 | 第73-75页 |
| 5.5 本章总结 | 第75-76页 |
| 第六章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 全文总结 | 第76-77页 |
| 6.2 工作展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第82页 |