| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状综述 | 第10-14页 |
| 1.3.1 交通信号控制发展历程 | 第10-11页 |
| 1.3.2 干线信号协调控制研究现状 | 第11-14页 |
| 1.4 研究内容 | 第14页 |
| 1.5 文章组织结构 | 第14-16页 |
| 第2章 交通信号控制的基本理论 | 第16-28页 |
| 2.1 交通信号控制概念 | 第16-18页 |
| 2.2 干线协调控制的概念及适用条件 | 第18-19页 |
| 2.3 干线信号控制基本参数 | 第19-22页 |
| 2.4 干线协调控制的分类 | 第22-24页 |
| 2.5 交通控制评价指标 | 第24-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 大窑湾港区交通流量数据调查 | 第28-36页 |
| 3.1 交通调查与数据采集 | 第28-32页 |
| 3.1.1 大窑湾港区基本概况 | 第28-29页 |
| 3.1.2 集装箱场站区 | 第29-32页 |
| 3.2 港口区域车流量的采集 | 第32-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 基于实时交通流的干线信号协调控制设计 | 第36-62页 |
| 4.1 定时式干线信号协调控制 | 第36-42页 |
| 4.1.1 定时式干线信号协调控制的配时设计方法 | 第36-40页 |
| 4.1.2 基于Webster理论的定时式干线信号协调控制方法 | 第40-42页 |
| 4.2 感应式干线信号协调控制 | 第42-50页 |
| 4.2.1 感应式信号控制的基本原理 | 第43-44页 |
| 4.2.2 感应式信号控制的分类 | 第44-48页 |
| 4.2.3 感应式干线协调控制参数 | 第48-50页 |
| 4.3 基于实时交通流的干线协调控制设计 | 第50-61页 |
| 4.3.1 干线协调控制思想 | 第50页 |
| 4.3.2 干线协调控制实现 | 第50-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 基于Vissim的干线协调仿真评价 | 第62-72页 |
| 5.1 Vissim仿真软件简介 | 第62-63页 |
| 5.2 仿真过程设计 | 第63-67页 |
| 5.2.1 仿真路段简介 | 第63页 |
| 5.2.2 仿真方案设计 | 第63-67页 |
| 5.3 仿真结果与分析 | 第67-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 结论 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78页 |