| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第18-32页 |
| 1.1 研究背景及目的、意义 | 第18-19页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第18页 |
| 1.1.2 研究的目的 | 第18-19页 |
| 1.1.3 研究的意义 | 第19页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第19-28页 |
| 1.2.1 供应链时间、成本和生产质量多目标优化研究现状 | 第19-23页 |
| 1.2.2 工作流在供应链多目标优化方面应用的研究现状 | 第23-27页 |
| 1.2.3 协控调度性能优化的研究现状 | 第27-28页 |
| 1.3 汽车制造供应链优化存在的主要问题 | 第28-29页 |
| 1.3.1 供应链多目标优化调度存在的问题 | 第28-29页 |
| 1.3.2 汽车制造协控调度性能存在的问题 | 第29页 |
| 1.4 主要研究内容及结构 | 第29-32页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第29-30页 |
| 1.4.2 论文的结构 | 第30-32页 |
| 第2章 汽车柔性制造供应链过程研究 | 第32-54页 |
| 2.1 汽车制造供应链的结构和特点分析 | 第32-34页 |
| 2.1.1 汽车制造供应链结构分析 | 第32-33页 |
| 2.1.2 汽车制造供应链特点分析 | 第33-34页 |
| 2.2 汽车制造企业X公司供应链描述 | 第34-37页 |
| 2.2.1 汽车制造政策描述 | 第34-35页 |
| 2.2.2 汽车制造供应链描述 | 第35-37页 |
| 2.2.3 汽车制造供应链问题分析 | 第37页 |
| 2.3 X公司汽车制造过程与质量控制描述 | 第37-48页 |
| 2.3.1 汽车制造工艺描述 | 第37-46页 |
| 2.3.2 汽车制造生产质量控制流程 | 第46-48页 |
| 2.4 X公司汽车订单制造流程研究 | 第48-50页 |
| 2.4.1 订单混合生产过程分析 | 第48-50页 |
| 2.4.2 订单混合生产问题分析 | 第50页 |
| 2.5 X公司汽车制造协控过程研究 | 第50-53页 |
| 2.5.1 汽车制造协控过程分析 | 第50-52页 |
| 2.5.2 汽车制造协控问题分析 | 第52-53页 |
| 2.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第3章 汽车柔性制造供应链工作流建模及优化 | 第54-74页 |
| 3.1 汽车制造供应链建模Petri网方法研究 | 第54-59页 |
| 3.1.1 汽车制造供应链模型定义 | 第54-55页 |
| 3.1.2 Petri网方法定义 | 第55-56页 |
| 3.1.3 Petri网模型过渡节点识别规则分析 | 第56-57页 |
| 3.1.4 Petri网方法特点及性质分析 | 第57-59页 |
| 3.2 汽车制造供应链Petri网工作流调度建模 | 第59-62页 |
| 3.2.1 汽车制造工作流相关定义 | 第59-60页 |
| 3.2.2 汽车制造供应链工作流调度模型识别规则分析 | 第60-61页 |
| 3.2.3 汽车制造供应链工作流调度建模算法WSMA | 第61-62页 |
| 3.3 Petri网工作流调度模型验证及优化分析 | 第62-65页 |
| 3.3.1 汽车制造冲压工作流模型验证 | 第62-64页 |
| 3.3.2 汽车制造供应链工作流调度模型优化算法WSOA | 第64-65页 |
| 3.4 汽车制造冲压质量工作流优化模型实例分析 | 第65-72页 |
| 3.4.1 冲压质量优化调度过程分析 | 第66-70页 |
| 3.4.2 不同优化调度算法比较分析 | 第70-71页 |
| 3.4.3 优化调度算法性能分析 | 第71-72页 |
| 3.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 第4章 工作流反馈约束的汽车制造供应链优化 | 第74-94页 |
| 4.1 汽车制造供应链反馈工作流虚拟技术建模 | 第74-80页 |
| 4.1.1 供应链虚拟调度技术研究 | 第74-76页 |
| 4.1.2 反馈工作流虚拟技术相关定义 | 第76页 |
| 4.1.3 反馈工作流虚拟技术调度模型识别规则分析 | 第76-79页 |
| 4.1.4 反馈工作流虚拟技术调度建模算法 | 第79-80页 |
| 4.2 反馈工作流虚拟技术调度模型验证及优化分析 | 第80-83页 |
| 4.2.1 汽车制造过程质量控制反馈工作流虚拟技术模型验证 | 第80-82页 |
| 4.2.2 汽车制造反馈工作流虚拟技术调度模型优化算法WVOSA | 第82-83页 |
| 4.3 过程质量控制反馈工作流虚拟技术优化实例分析 | 第83-92页 |
| 4.3.1 汽车制造过程质量控制优化调度过程分析 | 第84-89页 |
| 4.3.2 不同优化调度算法比较分析 | 第89-91页 |
| 4.3.3 优化调度算法性能分析 | 第91-92页 |
| 4.4 本章小结 | 第92-94页 |
| 第5章 汽车制造供应链执行能力评估与冲突诊断 | 第94-114页 |
| 5.1 供应链工作流模型量化及冲突诊断常用方法 | 第94-95页 |
| 5.1.1 工作流模型常用量化方法 | 第94-95页 |
| 5.1.2 工作流模型常用冲突诊断方法 | 第95页 |
| 5.2 汽车制造马尔科夫工作流量化执行性能求解过程评估 | 第95-98页 |
| 5.2.1 马尔科夫工作流模型量化相关定义 | 第95-97页 |
| 5.2.2 马尔科夫工作流模型量化约束 | 第97页 |
| 5.2.3 马尔科夫工作流模型量化及求解过程 | 第97-98页 |
| 5.3 汽车制造工作流模型冲突诊断过程分析 | 第98-103页 |
| 5.3.1 工作流模型冲突诊断相关定义 | 第98-99页 |
| 5.3.2 工作流模型冲突诊断操作规则 | 第99-102页 |
| 5.3.3 工作流模型冲突诊断过程 | 第102-103页 |
| 5.4 汽车制造订单混合生产管理工作流实例执行性能验证 | 第103-109页 |
| 5.4.1 订单混合生产管理工作流模型量化 | 第103-105页 |
| 5.4.2 订单混合生产管理工作流模型执行性能评估 | 第105-109页 |
| 5.5 汽车制造生产工艺工作流冲突诊断实例验证 | 第109-112页 |
| 5.5.1 生产工艺工作流冲突诊断 | 第109-110页 |
| 5.5.2 生产工艺工作流冲突求解分析 | 第110-112页 |
| 5.6 本章小结 | 第112-114页 |
| 第6章 汽车制造协控调度系统集成研究 | 第114-124页 |
| 6.1 汽车制造供应链资源协控共享分析 | 第114-116页 |
| 6.1.1 协控制造资源描述及分类 | 第114-115页 |
| 6.1.2 制造资源协控共享 | 第115-116页 |
| 6.2 汽车制造协控调度系统设计及实现 | 第116-121页 |
| 6.2.1 协控调度系统设计 | 第116-118页 |
| 6.2.2 协控调度系统实现 | 第118-121页 |
| 6.3 汽车制造协控调度系统性能分析 | 第121-123页 |
| 6.3.1 系统响应不同优先级业务能力分析 | 第121-122页 |
| 6.3.2 系统稳定性分析 | 第122-123页 |
| 6.4 本章小结 | 第123-124页 |
| 结论 | 第124-126页 |
| 参考文献 | 第126-135页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究结果 | 第135-136页 |
| 致谢 | 第136页 |
