基于碰撞安全性能的某插电式混合动力汽车车体结构优化
| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第10-12页 |
| 1.3 拓扑优化技术在汽车行业的国内外应用 | 第12-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 拓扑优化基本理论 | 第16-25页 |
| 2.1 拓扑优化的基本含义 | 第16-18页 |
| 2.2 有限元方法 | 第18-19页 |
| 2.3 连续体结构的拓扑优化方法 | 第19-23页 |
| 2.4 SIMP变密度的拓扑优化方法 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 汽车碰撞仿真分析 | 第25-54页 |
| 3.1 模块化建模 | 第25-30页 |
| 3.1.1 子模块划分 | 第26-27页 |
| 3.1.2 子模块模型的建立 | 第27-28页 |
| 3.1.3 子模块连接 | 第28-30页 |
| 3.1.4 整车模型的组成 | 第30页 |
| 3.2 整车模型的接触设置和沙漏控制 | 第30-31页 |
| 3.2.1 接触设置 | 第30-31页 |
| 3.2.2 沙漏控制 | 第31页 |
| 3.3 关于新能源汽车的碰撞安全法规 | 第31-32页 |
| 3.4 电池包布置引起的车体结构的改变 | 第32-33页 |
| 3.5 正面碰撞模型的建立和结果分析 | 第33-41页 |
| 3.5.1 正面碰撞模型的建立 | 第33页 |
| 3.5.2 正面碰撞结果可靠性验证 | 第33-34页 |
| 3.5.3 正面碰撞整车变形试验和仿真对比 | 第34-38页 |
| 3.5.4 碰撞加速度对比分析 | 第38-39页 |
| 3.5.5 正面碰撞电池包分析 | 第39-41页 |
| 3.6 侧面碰撞模型的建立和结果分析 | 第41-49页 |
| 3.6.1 侧面碰撞模型的建立 | 第41页 |
| 3.6.2 侧面碰撞结果可靠性验证 | 第41-42页 |
| 3.6.3 侧面碰撞整车变形试验与仿真对比 | 第42-44页 |
| 3.6.4 侧碰前门内板侵入量对比 | 第44-47页 |
| 3.6.5 碰撞加速度对比分析 | 第47页 |
| 3.6.6 侧面碰撞载荷传递路径分析 | 第47-48页 |
| 3.6.7 侧面碰撞电池包分析 | 第48-49页 |
| 3.7 后面碰撞模型的建立和结果分析 | 第49-53页 |
| 3.7.1 后面碰撞模型的建立 | 第49页 |
| 3.7.2 后面碰撞结果可靠性验证 | 第49-50页 |
| 3.7.3 后面碰撞整车变形试验和仿真对比 | 第50-52页 |
| 3.7.4 碰撞加速度对比分析 | 第52页 |
| 3.7.5 后面碰撞电池包分析 | 第52-53页 |
| 3.8 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 基于碰撞安全的电池包结构拓扑优化 | 第54-69页 |
| 4.1 电池包结构建模 | 第54-56页 |
| 4.2 SIMP变密度插值方法 | 第56-58页 |
| 4.3 建立优化设计的数学模型 | 第58-59页 |
| 4.4 拓扑优化 | 第59-60页 |
| 4.5 最优化设计 | 第60-68页 |
| 4.5.1 试验设计 | 第61-63页 |
| 4.5.2 响应面模型 | 第63-65页 |
| 4.5.3 优化算法 | 第65-67页 |
| 4.5.4 结果验证 | 第67-68页 |
| 4.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 全文总结 | 第69-70页 |
| 5.2 展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第75页 |
