| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-28页 |
| 1.1 引言 | 第12页 |
| 1.2 超疏水理论 | 第12-14页 |
| 1.2.1 润湿性 | 第12-13页 |
| 1.2.2 表面粗糙度 | 第13-14页 |
| 1.3 超疏水表面的制备方法 | 第14-21页 |
| 1.3.1 溶胶-凝胶法 | 第14-15页 |
| 1.3.2 刻蚀法 | 第15-16页 |
| 1.3.3 化学沉积法 | 第16-17页 |
| 1.3.4 静电纺丝法 | 第17-18页 |
| 1.3.5 纳米聚合物复合材料共混法 | 第18页 |
| 1.3.6 模板法 | 第18-21页 |
| 1.4 超疏水材料的应用 | 第21-24页 |
| 1.4.1 自清洁 | 第21-22页 |
| 1.4.2 抗结冰 | 第22-23页 |
| 1.4.3 抗腐蚀 | 第23页 |
| 1.4.4 织物防水 | 第23-24页 |
| 1.5 超疏水材料在油水分离中的应用 | 第24-26页 |
| 1.6 本课题的意义、主要研究内容和创新点 | 第26-28页 |
| 1.6.1 本论文研究的目的意义 | 第26页 |
| 1.6.2 本论文的主要研究内容 | 第26-27页 |
| 1.6.3 本论文的创新点 | 第27-28页 |
| 第二章 模板法制备超疏水聚氨酯橡胶 | 第28-43页 |
| 2.1 引言 | 第28页 |
| 2.2 实验部分 | 第28-31页 |
| 2.2.1 主要原料和试剂 | 第28-29页 |
| 2.2.2 主要仪器和设备 | 第29-30页 |
| 2.2.3 实验过程 | 第30页 |
| 2.2.4 性能及表征 | 第30-31页 |
| 2.3 结果与讨论 | 第31-41页 |
| 2.3.1 金属模板的制备条件对聚氨酯橡胶润湿性的影响 | 第31-34页 |
| 2.3.2 聚氨酯橡胶成型条件的探讨 | 第34-37页 |
| 2.3.3 聚氨酯橡胶的低表面能修饰 | 第37-38页 |
| 2.3.4 聚氨酯橡胶表面形貌 | 第38-39页 |
| 2.3.5 聚氨酯橡胶的超疏水性及稳定性 | 第39-41页 |
| 2.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 第三章 废旧绿色轮胎燃烧物对聚氨酯橡胶的超疏水改性 | 第43-57页 |
| 3.1 引言 | 第43页 |
| 3.2 实验部分 | 第43-45页 |
| 3.2.1 实验材料和设备 | 第43-44页 |
| 3.2.2 实验方法 | 第44页 |
| 3.2.3 表征方法 | 第44-45页 |
| 3.3 结果与讨论 | 第45-56页 |
| 3.3.1 废旧绿色轮胎燃烧粉末表面结构及化学成分分析 | 第45-46页 |
| 3.3.2 轮胎燃烧物对聚氨酯橡胶润湿性的影响 | 第46-51页 |
| 3.3.3 用废旧绿色轮胎燃烧粉末制备超疏水聚氨酯橡胶的性能 | 第51-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 用废旧绿色轮胎燃烧物制备超疏水亲油聚氨酯海绵 | 第57-68页 |
| 4.1 引言 | 第57页 |
| 4.2 实验部分 | 第57-60页 |
| 4.2.1 实验主要药品和原料 | 第57-58页 |
| 4.2.2 主要实验仪器和设备 | 第58-59页 |
| 4.2.3 制备方法 | 第59页 |
| 4.2.4 测试与表征 | 第59-60页 |
| 4.3 结果与讨论 | 第60-67页 |
| 4.3.1 废旧绿色轮胎燃烧物粉末亲油化度 | 第60页 |
| 4.3.2 燃烧物粉末用量对聚氨酯海绵接触角的影响 | 第60-61页 |
| 4.3.3 油水分离海绵表面形貌 | 第61-62页 |
| 4.3.4 油水分离海绵的疏水亲油性 | 第62-64页 |
| 4.3.5 油水分离海绵的油水分离过程 | 第64-65页 |
| 4.3.6 油水分离海绵的吸收能力 | 第65-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-75页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 附件 | 第77页 |
