| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 内燃机车空气滤清系统简介 | 第11页 |
| 1.1.2 空气滤清系统 | 第11-13页 |
| 1.2 研究课题的提出 | 第13-17页 |
| 1.3 计算流体动力学的基本理论 | 第17-20页 |
| 1.3.1 计算流体动力学的形成与发展 | 第17-18页 |
| 1.3.2 计算流体动力学的计算步骤 | 第18页 |
| 1.3.3 CFD方法的特点 | 第18-19页 |
| 1.3.4 FLUENT软件简介 | 第19-20页 |
| 1.4 课题研究的主要内容及工程意义 | 第20-22页 |
| 1.4.1 课题研究的主要内容 | 第20-21页 |
| 1.4.2 课题研究的工程意义 | 第21-22页 |
| 第二章 新型空气滤清系统的设计 | 第22-41页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 课题研究的现状 | 第22-31页 |
| 2.2.1 典型风沙地区简介 | 第22-24页 |
| 2.2.2 空气滤清系统的组成及分类 | 第24-25页 |
| 2.2.3 空气滤清系统的研究现状 | 第25-31页 |
| 2.3 既有空气滤清系统的剖析 | 第31-36页 |
| 2.3.1 机车运用环境 | 第31-33页 |
| 2.3.2 既有空气滤清系统的组成 | 第33-34页 |
| 2.3.3 既有空气滤系统的应用及失效原因分析 | 第34-36页 |
| 2.4 新型空气滤清系统的设计 | 第36-40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 空气滤清系统的数值模拟基础 | 第41-50页 |
| 3.1 引言 | 第41页 |
| 3.2 数值模拟步骤 | 第41页 |
| 3.3 创建几何模型和生成网格 | 第41-42页 |
| 3.4 求解计算 | 第42-49页 |
| 3.4.1 求解器 | 第42-47页 |
| 3.4.1.1 流体动力学控制方程 | 第42-44页 |
| 3.4.1.2 控制方程离散化 | 第44-45页 |
| 3.4.1.3 流场数值求解方法 | 第45-46页 |
| 3.4.1.4 计算模型 | 第46-47页 |
| 3.4.2 边界条件 | 第47-48页 |
| 3.4.3 设置求解控制参数 | 第48-49页 |
| 3.4.4 求解计算 | 第49页 |
| 3.5 后处理 | 第49页 |
| 3.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 新型空气滤清系统的数值模拟 | 第50-63页 |
| 4.1 引言 | 第50页 |
| 4.2 软件介绍 | 第50-51页 |
| 4.3 新型空气滤清系统的建模与网格划分 | 第51-54页 |
| 4.4 新型空气滤清系统的数值模拟 | 第54-61页 |
| 4.4.1 创建FLUENT数值模拟项目并导入网格文件 | 第54页 |
| 4.4.2 FLUENT求解参数设置 | 第54-56页 |
| 4.4.3 边界条件的定义 | 第56-58页 |
| 4.4.4 求解计算 | 第58-61页 |
| 4.5 计算结果分析 | 第61-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 新型空气滤清系统的实验 | 第63-67页 |
| 5.1 引言 | 第63页 |
| 5.2 实验目的 | 第63页 |
| 5.3 实验过程及数据 | 第63-65页 |
| 5.4 实验结论 | 第65-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 结论 | 第67-69页 |
| 6.1 课题研究总结 | 第67-68页 |
| 6.2 本文的不足及展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第73页 |