| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第10-14页 |
| 第2章 我国南海油气开发现状及AHTS船舶供需状况分析 | 第14-22页 |
| 2.1 深水海洋油气开发的定义 | 第14-17页 |
| 2.1.1 国外海洋油气开发现状 | 第14-15页 |
| 2.1.2 国内海洋油气开发现状 | 第15-17页 |
| 2.2 我国南海海域油气开发现状分析 | 第17-20页 |
| 2.2.1 我国南海海域油气开发现状分析 | 第17-18页 |
| 2.2.2 南海海域油气开发主要作业者及AHTS船东介绍 | 第18-20页 |
| 2.3 南海海域AHTS船舶市场供需分析 | 第20-22页 |
| 第3章 三用工作船概述 | 第22-30页 |
| 3.1 海洋工程支持船发展现状及趋势 | 第22-26页 |
| 3.1.1 世界海洋工程支持船的发展历程 | 第23-24页 |
| 3.1.2 我国海洋工程支持船发展历程 | 第24-25页 |
| 3.1.3 深水油田三用工作船的发展趋势 | 第25-26页 |
| 3.2 深水三用工作船船型特点和主要功能 | 第26-27页 |
| 3.2.1 船型主要特点 | 第26页 |
| 3.2.2 三用工作船主要功能 | 第26-27页 |
| 3.3 AHTS船舶作业方法 | 第27-30页 |
| 第4章 我国南海超深水海域三用工作船船型方案设计 | 第30-53页 |
| 4.1 船型方案设立方法及原则 | 第30-31页 |
| 4.2 超深水海域AHTS船型方案技术参数的确定 | 第31-34页 |
| 4.2.1 船舶主机功率的确定 | 第31-32页 |
| 4.2.2 船型主尺度确定 | 第32页 |
| 4.2.3 船舶吨位的确定 | 第32-33页 |
| 4.2.4 船舶航速的确定 | 第33-34页 |
| 4.3 船型技术方案的拟定及技术分析 | 第34-35页 |
| 4.3.1 船型方案拟定 | 第34页 |
| 4.3.2 船舶技术参数检验 | 第34-35页 |
| 4.4 超深水海域三用工作船船型方案经济分析 | 第35-44页 |
| 4.4.1 三用工作船营运经济核算 | 第35-41页 |
| 4.4.2 三用工作船船型技术方案财务指标分析 | 第41-44页 |
| 4.5 三用工作船船型技术方案的筛选 | 第44-53页 |
| 4.5.1 船型方案的筛选 | 第44-52页 |
| 4.5.2 可行投资方案的比选 | 第52-53页 |
| 第5章 因子分析法在三用工作船船型技术经济论证中的应用 | 第53-65页 |
| 5.1 因子分析法原理介绍 | 第53-54页 |
| 5.2 因子分析法数学模型建立 | 第54-55页 |
| 5.3 因子分析法的基本步骤 | 第55页 |
| 5.4 因子分析法在船型方案优选中的应用 | 第55-65页 |
| 5.4.1 决策变量的选取 | 第55-56页 |
| 5.4.2 原始指标数据矩阵X的确定 | 第56-57页 |
| 5.4.3 原始数据矩阵标准化处理 | 第57-58页 |
| 5.4.4 初始因子载荷矩阵的确定 | 第58-59页 |
| 5.4.5 求解公因子个数 | 第59-61页 |
| 5.4.6 因子旋转 | 第61-62页 |
| 5.4.7 公因子值的计算 | 第62-63页 |
| 5.4.8 船型方案综合评价结果 | 第63-65页 |
| 第6章 结论及展望 | 第65-67页 |
| 6.1 本文结论 | 第65页 |
| 6.2 论文展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 作者简介 | 第71页 |
