| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.2 论文的研究内容及研究方法 | 第14-15页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.3 论文的创新点 | 第15-17页 |
| 第二章 文献综述及主要概念 | 第17-23页 |
| 2.1 文献综述 | 第17-19页 |
| 2.1.1 国外研究现状 | 第17页 |
| 2.1.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 2.2 主要概念 | 第19-23页 |
| 2.2.1 货运代理的概念及作用 | 第19-20页 |
| 2.2.2 国际货运代理业的性质 | 第20页 |
| 2.2.3 中国国际货运代理业发展历史 | 第20-23页 |
| 第三章 安通国际的业务发展情况及发展战略定位 | 第23-35页 |
| 3.1 安通国际的发展历程 | 第23-26页 |
| 3.1.1 安通国际的业务范围 | 第23-25页 |
| 3.1.2 安通国际的组织结构及存在问题 | 第25-26页 |
| 3.2 安通国际发展障碍分析 | 第26-27页 |
| 3.2.1 企业文化的价值认同体系不健全 | 第26页 |
| 3.2.2 人员流动频繁 | 第26页 |
| 3.2.3 港口布局出现偏差 | 第26-27页 |
| 3.3 安通国际的发展思路 | 第27-29页 |
| 3.3.1 业务发展思路 | 第27-28页 |
| 3.3.2 调整管理思路 | 第28-29页 |
| 3.4 安通国际对云南安通的影响 | 第29-30页 |
| 3.5 港口安通公司与云南安通的业务对比及影响 | 第30-35页 |
| 3.5.1 广东(黄埔)安通与云南安通的业务对比及影响 | 第30-31页 |
| 3.5.2 深圳安通与云南安通的业务对比及影响 | 第31页 |
| 3.5.3 北海安通与云南安通的业务对比及影响 | 第31-32页 |
| 3.5.4 小结 | 第32-35页 |
| 第四章 云南安通的国际货运业务发展战略研究 | 第35-49页 |
| 4.1 云南省国际货运代理业的客观条件 | 第35页 |
| 4.2 云南省国际货运代理业务发展现状 | 第35-37页 |
| 4.2.1 云南省国际货物运输模式 | 第35-36页 |
| 4.2.2 云南货代市场需求 | 第36-37页 |
| 4.2.3 货运发展与经济发展形成良性互动 | 第37页 |
| 4.3 云南安通的发展历程 | 第37-39页 |
| 4.3.1 云南安通的发展历程 | 第37-39页 |
| 4.3.2 云南省国际货运市场概况 | 第39页 |
| 4.4 云南安通的经营状况及分析 | 第39-40页 |
| 4.4.1 云南安通经营状况分析 | 第39-40页 |
| 4.5 云南安通发展战略分析 | 第40-49页 |
| 4.5.1 云南安通发展战略分析 | 第40-45页 |
| 4.5.2 云南安通发展战略选择 | 第45-49页 |
| 第五章 结论 | 第49-51页 |
| 5.1 总结及不足 | 第49页 |
| 5.2 建议及借鉴意义 | 第49-51页 |
| 5.2.1 必须走专业化道路 | 第49页 |
| 5.2.2 必须走差异化道路 | 第49-50页 |
| 5.2.3 加强基础设施建设,提高铁路运力 | 第50页 |
| 5.2.4 加强专业人才的培育 | 第50页 |
| 5.2.5 规范货代市场秩序 | 第50页 |
| 5.2.6 提高服务水平和质量 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 附录 | 第55-58页 |