| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究目标及内容 | 第14页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 复杂人机系统可靠性 | 第16-27页 |
| 2.1 人的可靠性 | 第17-21页 |
| 2.1.1 人的失误 | 第17-19页 |
| 2.1.2 人的可靠性分析 | 第19-21页 |
| 2.2 机器设备的可靠性 | 第21-24页 |
| 2.2.1 机器设备的故障 | 第21-23页 |
| 2.2.2 机器设备的可靠性分析 | 第23-24页 |
| 2.3 环境影响 | 第24-26页 |
| 2.3.1 人与环境的关系 | 第25页 |
| 2.3.2 机器设备与环境的关系 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 复杂人机系统可靠性评价方法 | 第27-43页 |
| 3.1 复杂人机系统可靠性评价方法比选 | 第27-30页 |
| 3.1.1 常见的可靠性评价方法分析 | 第27-29页 |
| 3.1.2 可靠性评价方法的比选 | 第29-30页 |
| 3.2 基于模糊理论的复杂人机系统人因可靠性评价方法 | 第30-36页 |
| 3.2.1 模糊可靠性概述 | 第30-31页 |
| 3.2.2 模糊综合评价法 | 第31-36页 |
| 3.3 基于Bayes网络的复杂人机系统可靠性评价方法 | 第36-42页 |
| 3.3.1 Bayes网络的数学描述 | 第36-37页 |
| 3.3.2 基于Bayes网络的FMEA建模评价法 | 第37-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 高速铁路调度系统可靠性评价 | 第43-67页 |
| 4.1 高速铁路调度可靠性概述 | 第43-44页 |
| 4.1.1 高速铁路调度指挥可靠性定义 | 第43页 |
| 4.1.2 影响可靠性的因素分析 | 第43-44页 |
| 4.2 高速铁路调度系统结构与组成 | 第44-55页 |
| 4.2.1 高速铁路调度系统结构 | 第44-46页 |
| 4.2.2 高铁调度系统的组成 | 第46-54页 |
| 4.2.3 高铁调度系统人员 | 第54-55页 |
| 4.3 基于模糊理论的高铁调度系统人因可靠性评价 | 第55-58页 |
| 4.3.1 高铁调度系统人因可靠性分析 | 第55-57页 |
| 4.3.2 高铁调度系统人因可靠性模糊评价 | 第57-58页 |
| 4.4 基于Bayes网络的高铁调度系统可靠性评价 | 第58-66页 |
| 4.4.1 高铁调度系统FMEA的Bayes网络定性建模 | 第59-65页 |
| 4.4.2 高铁调度系统FMEA的Bayes网络定量建模 | 第65-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第73页 |
