| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 路面动力学简介及研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 车路耦合动力学研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 板梁研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究内容与创新点 | 第15-17页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 创新点 | 第16-17页 |
| 第二章 路面移动荷载模型及参数 | 第17-28页 |
| 2.1 路面结构实验模型 | 第17-18页 |
| 2.2 移动荷载实验模型 | 第18-19页 |
| 2.3 实验仪器及实验模型的参数介绍 | 第19-20页 |
| 2.4 有限元仿真模型的建立 | 第20-23页 |
| 2.4.1 有限元方法简介 | 第20页 |
| 2.4.2 有限元法的基本原理 | 第20-21页 |
| 2.4.3 有限元模型的建立 | 第21-22页 |
| 2.4.4 弹性支承路面的建立 | 第22-23页 |
| 2.5 ABAQUS 仿真模型与静载实验模型结果对比 | 第23-27页 |
| 2.6 动响应 ABAQUS 仿真方法 | 第27页 |
| 2.7 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 简支板梁在移动荷载下动响应的仿真与试验分析 | 第28-59页 |
| 3.1 简支板梁在移动质量作用下的 ABAQUS 仿真分析 | 第28-32页 |
| 3.2 相同速度不同作用力下简支板梁的动响应分析 | 第32-33页 |
| 3.3 相同作用力不同速度下简支板梁的动响应分析 | 第33-35页 |
| 3.4 板的参数变化对简支板梁动响应的影响 | 第35-38页 |
| 3.4.1 板厚度对简支板梁动响应的影响 | 第35-36页 |
| 3.4.2 板长度对简支板梁动响应的影响 | 第36-37页 |
| 3.4.3 板的弹性模量对动响应的影响 | 第37-38页 |
| 3.5 简支板梁在移动质量下冲击系数的分析 | 第38-41页 |
| 3.5.1 冲击系数 | 第38-39页 |
| 3.5.2 移动速度对冲击系数的影响 | 第39页 |
| 3.5.3 板长度对冲击系数的影响 | 第39-40页 |
| 3.5.4 板的刚度对冲击系数的影响 | 第40-41页 |
| 3.6 相同速度不同作用力下仿真值和试验值对比 | 第41-44页 |
| 3.7 相同作用力不同速度下仿真值和试验值对比 | 第44-48页 |
| 3.8 移动简谐激励下 ABAQUS 仿真值与试验值的对比 | 第48-57页 |
| 3.8.1 相同激励频率不同速度作用下简支板梁跨中挠度分析 | 第48-56页 |
| 3.8.2 相同速度不同激励频率作用下简支板梁跨中挠度分析 | 第56-57页 |
| 3.9 本章小结 | 第57-59页 |
| 第四章 弹性支承路面在移动荷载作用下的仿真与试验分析 | 第59-82页 |
| 4.1 弹性支承路面动响应分析 | 第59-60页 |
| 4.1.1 弹簧刚度对跨中挠度的影响 | 第59-60页 |
| 4.1.2 弹簧数量对跨中挠度的影响 | 第60页 |
| 4.2 在移动简谐激励作用下弹性支承路面仿真值与试验值的对比 | 第60-74页 |
| 4.2.1 相同激励频率不同速度下跨中挠度分析 | 第60-72页 |
| 4.2.2 相同速度不同激励频率下跨中挠度分析 | 第72-74页 |
| 4.3 多层板路面模型动力学响应 | 第74-81页 |
| 4.3.1 组合结构顺序的确定 | 第74-76页 |
| 4.3.2 多层板路面虚拟仿真探讨 | 第76-79页 |
| 4.3.3 多层板路面的动态响应分析 | 第79-81页 |
| 4.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 第五章 结论与展望 | 第82-84页 |
| 5.1 主要结论 | 第82-83页 |
| 5.2 展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 个人简历、在学期间研究成果及发表的学术论文 | 第88页 |
