摘要 | 第4-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第10-14页 |
1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
1.2.1 国外电磁环境分析现状 | 第11-12页 |
1.2.2 国内电磁环境分析现状 | 第12-13页 |
1.3 论文主要内容及结构安排 | 第13-14页 |
第二章 强电磁脉冲耦合机理及特性分析 | 第14-24页 |
2.1 强电磁脉冲耦合作用机理分析 | 第14-15页 |
2.2 典型强电磁脉冲及其特性分析 | 第15-23页 |
2.2.1 高空核电磁脉冲(HEMP) | 第15-19页 |
2.2.2 高功率微波(HPM) | 第19-22页 |
2.2.3 超宽带脉冲(UWB) | 第22-23页 |
2.3 本章小结 | 第23-24页 |
第三章 车外电磁环境工程测算方法 | 第24-41页 |
3.1 高空电磁脉冲环境测算 | 第24-25页 |
3.1.1 电磁波空间传播特性 | 第24-25页 |
3.1.2 高空电磁脉冲电场测算方法 | 第25页 |
3.2 地面附近电磁脉冲环境测算 | 第25-29页 |
3.2.1 电磁波地面反射与叠加 | 第25-28页 |
3.2.2 地面附近电磁脉冲能量计算 | 第28-29页 |
3.2.3 脉冲峰值功率计算 | 第29页 |
3.3 不同因素对电磁环境的影响 | 第29-40页 |
3.3.1 极化方向的影响 | 第29-32页 |
3.3.2 入射角度的影响 | 第32-34页 |
3.3.3 距地高度的影响 | 第34-38页 |
3.3.4 土壤特性的影响 | 第38-40页 |
3.4 本章小结 | 第40-41页 |
第四章 车内电磁环境工程测算方法 | 第41-56页 |
4.1 车内电磁脉冲场强估算 | 第41-44页 |
4.1.1 电磁脉冲车窗耦合 | 第41-43页 |
4.1.2 车内平均场强及场强分布 | 第43-44页 |
4.2 数值模型仿真 | 第44-52页 |
4.2.1 CST Micro-stripes 仿真软件 | 第44页 |
4.2.2 车辆模型及参数设置 | 第44-46页 |
4.2.3 敏感观测点电磁环境 | 第46-52页 |
4.3 简单估算与数值模型仿真对比 | 第52-54页 |
4.3.1 正面照射 | 第52-53页 |
4.3.2 侧面照射 | 第53-54页 |
4.4 本章小结 | 第54-56页 |
第五章 车辆电磁环境软件测算平台 | 第56-67页 |
5.1 测算平台作用 | 第56页 |
5.2 测算平台功能 | 第56-57页 |
5.2.1 车外电磁环境测算平台功能 | 第56-57页 |
5.2.2 车内电磁环境测算平台功能 | 第57页 |
5.3 软件架构 | 第57-61页 |
5.3.1 车外电磁环境软件架构 | 第57-60页 |
5.3.2 车内电磁环境软件架构 | 第60-61页 |
5.4 测试平台界面 | 第61-65页 |
5.4.1 车外电磁环境软件平台界面 | 第61-63页 |
5.4.2 车内电磁环境软件平台界面 | 第63-65页 |
5.5 数据处理 | 第65页 |
5.5.1 车外电磁环境数据处理 | 第65页 |
5.5.2 车内电磁环境数据处理 | 第65页 |
5.6 本章小结 | 第65-67页 |
第六章 全文总结 | 第67-68页 |
参考文献 | 第68-72页 |
导师及作者简介 | 第72-74页 |
致谢 | 第74页 |