丰富驾驶体验的汽车电子通信网关系统
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 引言 | 第6-11页 |
| 1.1 选题的背景 | 第6-9页 |
| 1.1.1 汽车电子的现状与问题 | 第6-8页 |
| 1.1.2 汽车电子的热点与趋势 | 第8-9页 |
| 1.2 课题研究的意义 | 第9-10页 |
| 1.3 系统设计的特点 | 第10-11页 |
| 1.3.1 整体保障设计 | 第10页 |
| 1.3.2 实用性的特点 | 第10页 |
| 1.3.3 人性化的界面设计 | 第10页 |
| 1.3.4 可扩展性与灵活性 | 第10-11页 |
| 第二章 CAN总线 | 第11-19页 |
| 2.1 CAN总线的技术介绍 | 第11-14页 |
| 2.1.1 优先级的决定 | 第11-12页 |
| 2.1.2 CAN的标准报文格式 | 第12-13页 |
| 2.1.3 CAN的其它报文传输类型 | 第13页 |
| 2.1.4 数据错误检测 | 第13-14页 |
| 2.2 CAN总线的特点 | 第14-15页 |
| 2.3 CAN总线的优点总结 | 第15页 |
| 2.4 CAN总线开发工具 | 第15-19页 |
| 2.4.1 CAN总线的硬件 | 第15-16页 |
| 2.4.2 CAN总线软件工具 | 第16-19页 |
| 第三章 系统设计 | 第19-32页 |
| 3.1 系统架构 | 第19-26页 |
| 3.1.1 信息收集部分 | 第20-22页 |
| 3.1.2. 信息集成处理部分 | 第22-23页 |
| 3.1.3 信息输出部分 | 第23-26页 |
| 3.2 系统各功能模块的设计 | 第26-29页 |
| 3.2.1 驾驶模式转换时人机界面的转换 | 第26-28页 |
| 3.2.2 计算车速,里程,油耗 | 第28页 |
| 3.2.3 车内环境灯的控制 | 第28-29页 |
| 3.3 系统的睡眠和唤醒机制 | 第29-30页 |
| 3.4 系统界面设计 | 第30-32页 |
| 第四章 系统功能实现 | 第32-54页 |
| 4.1 系统实现的平台 | 第32-36页 |
| 4.1.1 富士通MB90394概述 | 第32-33页 |
| 4.1.2 Softune V3介绍 | 第33页 |
| 4.1.3 Softune V3的工作空间 | 第33-34页 |
| 4.1.4 中断的管理 | 第34-36页 |
| 4.2 系统模块功能的功能实现 | 第36-40页 |
| 4.2.1 模式的转换 | 第36-37页 |
| 4.2.2 计算油耗,里程,车速 | 第37-38页 |
| 4.2.3 车身各种信息的转换 | 第38-39页 |
| 4.2.4 车内环境灯的控制 | 第39-40页 |
| 4.3 软件架构 | 第40-54页 |
| 第五章 系统测试设计 | 第54-61页 |
| 5.1 软件测试方法 | 第54-55页 |
| 5.2 CANOE的仿真环境 | 第55-56页 |
| 5.2.1 CAN拓扑结构的仿真模拟 | 第55页 |
| 5.2.2 仿真数据库的建立 | 第55-56页 |
| 5.3 本系统中的仿真测试 | 第56-61页 |
| 5.3.1 信息输入部分 | 第57-59页 |
| 5.3.2 信息输出部分测试 | 第59-60页 |
| 5.3.3 信号集成处理部分 | 第60-61页 |
| 第六章 系统的扩展设计 | 第61-64页 |
| 6.1 功能的扩展 | 第61-62页 |
| 6.2 用户操作模式的改进 | 第62-63页 |
| 6.3 CAN信息处理的扩展 | 第63-64页 |
| 第七章 结论 | 第64-65页 |
| 7.1 课题研究总结 | 第64页 |
| 7.2 后续工作及展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
