| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第14-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.1 载荷识别研究背景 | 第14页 |
| 1.1.2 冲击载荷监测研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 基于光纤光栅的结构健康监测研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 静态载荷辨识研究现状 | 第17页 |
| 1.2.3 冲击载荷辨识研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 本文研究意义及内容 | 第19-21页 |
| 1.3.1 本文研究意义 | 第19-20页 |
| 1.3.2 本文研究内容 | 第20-21页 |
| 第二章 基于加载夹角归一化的板结构静载荷辨识方法研究 | 第21-41页 |
| 2.1 四边固支板结构数值模拟 | 第21-30页 |
| 2.1.1 确定监测区域大小 | 第22-23页 |
| 2.1.2 传感器响应影响因素分析 | 第23-25页 |
| 2.1.3 传感器位置处应变与加载距离关系 | 第25-27页 |
| 2.1.4 传感器位置处应变与加载夹角关系 | 第27-29页 |
| 2.1.5 传感器位置处应变与加载载荷大小关系 | 第29-30页 |
| 2.2 板结构载荷位置与大小辨识方法 | 第30-35页 |
| 2.3 载荷辨识方法验证与结果分析 | 第35-39页 |
| 2.3.1 载荷辨识系统 | 第35页 |
| 2.3.2 载荷辨识结果 | 第35-38页 |
| 2.3.3 载荷辨识结果分析 | 第38-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第三章 基于时差辨识的机翼模型光纤冲击定位方法 | 第41-62页 |
| 3.1 光纤光栅传感器应变监测原理 | 第41-42页 |
| 3.2 Teager能量算子原理 | 第42-43页 |
| 3.3 时差法冲击载荷定位原理 | 第43-44页 |
| 3.4 实验系统 | 第44-46页 |
| 3.5 冲击响应信号处理与分析 | 第46-56页 |
| 3.5.1 冲击响应信号预处理 | 第46-47页 |
| 3.5.2 单边固支机翼模型冲击响应分析 | 第47-52页 |
| 3.5.3 冲击响应幅值分析 | 第52-53页 |
| 3.5.4 Teager能量算子作用分析 | 第53-54页 |
| 3.5.5 冲击响应时差特性分析 | 第54-56页 |
| 3.6 冲击定位方法 | 第56-58页 |
| 3.6.1 冲击载荷区域定位方法 | 第56-57页 |
| 3.6.2 冲击载荷坐标定位 | 第57-58页 |
| 3.7 定位方法验证 | 第58-60页 |
| 3.8 本章小结 | 第60-62页 |
| 第四章 基于增采样和广义互相关原理的冲击定位方法研究 | 第62-76页 |
| 4.1 基于增采样和广义互相关的冲击定位原理 | 第62-64页 |
| 4.1.1 广义互相关时差法原理 | 第62-63页 |
| 4.1.2 增采样原理 | 第63-64页 |
| 4.2 航空板结构冲击定位实验系统 | 第64-66页 |
| 4.3 冲击载荷定位方法研究 | 第66-68页 |
| 4.3.1 增采样参数选择 | 第66-67页 |
| 4.3.2 冲击载荷区域辨识 | 第67-68页 |
| 4.3.3 冲击载荷坐标定位 | 第68页 |
| 4.4 冲击响应信号处理与分析 | 第68-70页 |
| 4.5 测试结果分析 | 第70-72页 |
| 4.6 环氧板冲击定位实验 | 第72-74页 |
| 4.7 本章小结 | 第74-76页 |
| 第五章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 5.1 全文工作总结 | 第76-77页 |
| 5.2 展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 在学期间的研究成果及学术论文 | 第83页 |