地铁车辆—隧道动力非线性耦合系统数值模拟方法与应用
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 研究背景、意义和课题来源 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.2 课题来源 | 第13页 |
| 1.2 关于该课题的研究现状 | 第13-22页 |
| 1.2.1 地铁车辆载荷模型 | 第13-14页 |
| 1.2.2 隧道结构模型 | 第14-18页 |
| 1.2.3 车轮‐轨道耦合模型 | 第18-19页 |
| 1.2.4 车辆‐隧道耦合振动的研究 | 第19-21页 |
| 1.2.5 研究状况总结 | 第21-22页 |
| 1.3 论文的主要研究工作 | 第22-24页 |
| 第二章 理论与方法 | 第24-36页 |
| 2.1 引言 | 第24页 |
| 2.2 显式计算理论 | 第24-30页 |
| 2.2.1 显式积分算法 | 第24-27页 |
| 2.2.2 显式计算方法临界步长控制 | 第27-29页 |
| 2.2.3 沙漏控制 | 第29-30页 |
| 2.3 地铁车辆刚体模型 | 第30-32页 |
| 2.4 动力非线性耦合作用 | 第32-35页 |
| 2.4.1 隧道土体作用模型 | 第32-34页 |
| 2.4.2 轮轨之间耦合作用模型 | 第34-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 动力非线性耦合系统数值模型 | 第36-51页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 隧道模型 | 第36-39页 |
| 3.2.1 轴心线模型 | 第36-37页 |
| 3.2.2 隧道结构模型 | 第37-38页 |
| 3.2.3 盾构隧道正交各向异性等效模型 | 第38-39页 |
| 3.3 弹塑性土体模型 | 第39-45页 |
| 3.3.1 土体本构模型 | 第39-40页 |
| 3.3.2 土体分层模型 | 第40-42页 |
| 3.3.3 土体材料参数 | 第42页 |
| 3.3.4 阻尼选取 | 第42-43页 |
| 3.3.5 粘弹性人工边界 | 第43-45页 |
| 3.4 轨道‐车辆模型 | 第45-48页 |
| 3.4.1 轨道与不平顺模型 | 第45-46页 |
| 3.4.2 道床模型 | 第46页 |
| 3.4.3 车辆模型 | 第46-48页 |
| 3.5 系统耦合作用的实现 | 第48-50页 |
| 3.5.1 隧道与土体耦合实现 | 第49页 |
| 3.5.2 车轮‐轨道耦合实现 | 第49-50页 |
| 3.6 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 耦合系统初始工况仿真 | 第51-65页 |
| 4.1 引言 | 第51页 |
| 4.2 仿真条件和加载方法 | 第51-54页 |
| 4.2.1 水压 | 第51-52页 |
| 4.2.2 初始静应力场 | 第52-54页 |
| 4.3 系统初始工况仿真结果分析 | 第54-64页 |
| 4.3.1 结果分析的位置选取 | 第54-56页 |
| 4.3.2 初始工况结果分析 | 第56-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 单洞双线隧道中地铁车辆交会仿真 | 第65-75页 |
| 5.1 引言 | 第65页 |
| 5.2 仿真条件和加载方法 | 第65-66页 |
| 5.3 地铁车辆交会仿真结果分析 | 第66-73页 |
| 5.3.1 结果分析的位置选取 | 第66-67页 |
| 5.3.2 双车交会工况结果分析 | 第67-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-75页 |
| 第六章 地铁车辆多工况运行仿真 | 第75-83页 |
| 6.1 引言 | 第75页 |
| 6.2 仿真条件和加载方法 | 第75-76页 |
| 6.3 地铁车辆多工况运行仿真结果分析 | 第76-81页 |
| 6.3.1 结果分析的位置选取 | 第76-77页 |
| 6.3.2 单车多工况运行结果分析 | 第77-81页 |
| 6.4 本章小结 | 第81-83页 |
| 第七章 总结与展望 | 第83-88页 |
| 7.1 全文工作总结 | 第83-85页 |
| 7.2 主要创新点 | 第85-86页 |
| 7.3 研究展望 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 攻读硕士学位期间参与课题及学术成果 | 第98-100页 |
