| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 课题研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 课题来源 | 第11页 |
| 1.4 课题意义 | 第11-12页 |
| 1.5 论文主要研究内容及组织结构 | 第12-14页 |
| 1.5.1 论文主要研究内容 | 第12-13页 |
| 1.5.2 论文组织结构 | 第13-14页 |
| 1.6 本章小结 | 第14-15页 |
| 第2章 面向谱系化多状态飞机装配物料配送BOM | 第15-30页 |
| 2.1 谱系化多状态飞机产品构型 | 第15-17页 |
| 2.1.1 谱系化 | 第15页 |
| 2.1.2 多状态 | 第15-16页 |
| 2.1.3 谱系化多状态飞机产品构型构建 | 第16-17页 |
| 2.2 BOM含义与视图 | 第17-19页 |
| 2.2.1 BOM含义 | 第17页 |
| 2.2.2 BOM视图 | 第17-19页 |
| 2.3“MBOM-ABOM-FBOM”多视图转换映射过程 | 第19-20页 |
| 2.4 基于装配工艺流程的ABOM生成 | 第20-23页 |
| 2.4.1 零部件装配作业关系建模 | 第20-22页 |
| 2.4.2 MBOM-ABOM转换映射 | 第22-23页 |
| 2.5 基于装配工位结构分解的FBOM生成 | 第23-25页 |
| 2.5.1 零部件配送关系建模 | 第23-24页 |
| 2.5.2 ABOM-FBOM转换映射 | 第24-25页 |
| 2.6 谱系化多状态飞机装配物料配送BOM构建 | 第25-26页 |
| 2.7 实例验证 | 第26-28页 |
| 2.8 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 基于正态模糊时间窗约束的物料配送路径规划 | 第30-53页 |
| 3.1 车辆路径问题 | 第30-33页 |
| 3.1.1 车辆路径问题的定义 | 第30-31页 |
| 3.1.2 车辆路径问题的构成要素 | 第31页 |
| 3.1.3 车辆路径问题的分类 | 第31-33页 |
| 3.2 模糊相关理论 | 第33-36页 |
| 3.2.1 模糊集概念 | 第33-34页 |
| 3.2.2 几种典型的模糊变量 | 第34-36页 |
| 3.3 遗传算法 | 第36-38页 |
| 3.3.1 遗传算法简介 | 第36-37页 |
| 3.3.2 遗传算法的基本操作 | 第37页 |
| 3.3.3 遗传算法的特点 | 第37-38页 |
| 3.4 基于正态模糊时间窗约束的飞机装配物料配送路径规划 | 第38-52页 |
| 3.4.1 基于正态模糊时间窗约束的飞机装配物料问题描述 | 第38-39页 |
| 3.4.2 基于正态模糊时间窗约束的工位物料需求时间数学模型 | 第39-40页 |
| 3.4.3 基于正态模糊时间窗约束的物料配送路径规划数学模型 | 第40-42页 |
| 3.4.4 基于遗传算法的物料配送路径规划模型求解 | 第42-46页 |
| 3.4.5 实例分析 | 第46-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 物料配送过程中二维条码的应用研究 | 第53-65页 |
| 4.1 条码技术概论 | 第53-58页 |
| 4.1.1 条码技术发展 | 第53-54页 |
| 4.1.2 条码种类 | 第54-55页 |
| 4.1.3 常用条码简介 | 第55-57页 |
| 4.1.4 条码技术特点 | 第57-58页 |
| 4.2 二维条码软件开发及实现 | 第58-61页 |
| 4.2.1 二维条码软件架构 | 第58页 |
| 4.2.2 开发环境 | 第58-59页 |
| 4.2.3 软件实现 | 第59-61页 |
| 4.3 二维条码在物料配送过程中的应用研究 | 第61-64页 |
| 4.3.1 二维条码的数据采集架构 | 第61-62页 |
| 4.3.2 二维条码的应用研究 | 第62-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 总结与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 总结 | 第65-66页 |
| 5.2 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读硕士期间发表论文及参加科研情况 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
