| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第13-14页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.3.1 复杂网络研究脉络 | 第14-15页 |
| 1.3.2 道路网络复杂性研究进展 | 第15-17页 |
| 1.3.3 网络效率研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4 本文的组织结构 | 第19-21页 |
| 第2章 研究方法 | 第21-25页 |
| 2.1 研究区域 | 第21页 |
| 2.2 数据处理 | 第21-22页 |
| 2.3 加权复杂网络模型 | 第22-23页 |
| 2.4 加权网络效率模型 | 第23-25页 |
| 2.4.1 节点效率（Nodal Efficiency） | 第23页 |
| 2.4.2 局域效率（Local Efficiency） | 第23-24页 |
| 2.4.3 全局效率（Global Efficiency） | 第24-25页 |
| 第3章 中国城际道路网的结构异质性 | 第25-28页 |
| 3.1 城际道路网拓扑结构异质性分析 | 第25-26页 |
| 3.1.1 城际公路网节点中心性的统计分布 | 第25-26页 |
| 3.1.2 城际道路网的整体性质 | 第26页 |
| 3.2 城际道路网空间结构异质性分析 | 第26-28页 |
| 第4章 中国城际道路网的效率异质性 | 第28-40页 |
| 4.1 中国城际公路网效率的等级规模结构 | 第28-31页 |
| 4.1.1 节点效率 | 第28-29页 |
| 4.1.2 局域效率 | 第29-30页 |
| 4.1.3 全局效率 | 第30-31页 |
| 4.2 中国城际公路网效率的空间非均衡性 | 第31-35页 |
| 4.2.1 节点效率的空间异质性 | 第31-32页 |
| 4.2.2 局域效率的空间异质性 | 第32-34页 |
| 4.2.3 全局效率的空间异质性 | 第34-35页 |
| 4.3 中国城际公路网效率的空间集聚性 | 第35-40页 |
| 4.3.1 节点效率的空间集聚性 | 第35-36页 |
| 4.3.2 局域效率的空间集聚性 | 第36-38页 |
| 4.3.3 全局效率的空间集聚性 | 第38-40页 |
| 第5章 中国城际公路网效率的组织机制 | 第40-48页 |
| 5.1 中国城际公路网效率的自组织机制分析 | 第40-42页 |
| 5.1.1 节点连通性-连通性的相关性 | 第40-41页 |
| 5.1.2 节点连通性-集聚性的相关性 | 第41页 |
| 5.1.3 节点连通性-易达性的相关性 | 第41-42页 |
| 5.1.4 节点易达性-集聚性的相关性 | 第42页 |
| 5.2 中国城际公路网效率的他组织机制分析 | 第42-48页 |
| 5.2.1 效率-社会空间相关性分析 | 第42-44页 |
| 5.2.2 效率-经济空间相关性分析 | 第44-46页 |
| 5.2.3 效率-地形环境空间相关性分析 | 第46-48页 |
| 第6章 结论 | 第48-51页 |
| 6.1 结论与讨论 | 第48-50页 |
| 6.1.1 中国城际网络呈现小世界网络特征 | 第48页 |
| 6.1.2 多效率模型空间分异明显，呈现显著的空间自相关特征 | 第48-49页 |
| 6.1.3 城际公路网的复杂性是自组织和他组织共同作用的结果 | 第49-50页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第50-51页 |
| 6.2.1 研究不足 | 第50页 |
| 6.2.2 研究展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
