| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 符号对照表 | 第11-12页 |
| 缩略语对照表 | 第12-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.2.1 车联网的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.2 多信道MAC协议的研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4 论文的组织结构 | 第21-22页 |
| 第二章 车载环境无线接入技术(WAVE) | 第22-34页 |
| 2.1 WAVE系统架构 | 第22-24页 |
| 2.2 IEEE 802.11p标准 | 第24-28页 |
| 2.2.1 DCF机制 | 第24-26页 |
| 2.2.2 EDCA接入机制 | 第26-28页 |
| 2.3 WAVE多信道操作 | 第28-30页 |
| 2.3.1 多信道MAC协调 | 第29-30页 |
| 2.3.2 WAVE通信模式 | 第30页 |
| 2.4 IEEE 802.11p协议的修改 | 第30-34页 |
| 2.4.1 IEEE 802.11p对物理层的修改 | 第31页 |
| 2.4.2 IEEE 802.11p对MAC层的修改 | 第31-34页 |
| 第三章 车联网中路侧单元部署 | 第34-48页 |
| 3.1 路侧单元部署因素研究 | 第34页 |
| 3.2 路侧单元部署方法研究 | 第34-38页 |
| 3.2.1 覆盖连通的节点部署 | 第35-36页 |
| 3.2.2 成本最低部署 | 第36页 |
| 3.2.3 交叉路口位置部署 | 第36-38页 |
| 3.3 基于车队连通的路侧单元部署 | 第38-43页 |
| 3.3.1 车队长度分析 | 第38-39页 |
| 3.3.2 车队的连通性分析 | 第39-41页 |
| 3.3.3 车队中车辆平均个数分析 | 第41-43页 |
| 3.4 基于车队的道路优先级部署 | 第43-47页 |
| 3.4.1 基于优先级的路段算法 | 第43-44页 |
| 3.4.2 仿真分析 | 第44-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 基于节点密度的SC-MMAC协议的研究 | 第48-66页 |
| 4.1 相关工作 | 第48-49页 |
| 4.2 SC-MMAC协议的研究 | 第49-54页 |
| 4.2.1 SC-MMAC的网络模型 | 第49-50页 |
| 4.2.2 相邻RSU的切换机制 | 第50-52页 |
| 4.2.3 RSU协商算法 | 第52-53页 |
| 4.2.4 CCH时隙更新算法 | 第53页 |
| 4.2.5 单RSU下时隙的分配算法 | 第53-54页 |
| 4.3 基于马尔科夫链的SC-MMAC协议的性能分析 | 第54-59页 |
| 4.3.1 马尔科夫链分析 | 第55-59页 |
| 4.3.2 网络吞吐量性能分析 | 第59页 |
| 4.4 实验仿真分析 | 第59-64页 |
| 4.4.1 NS2仿真场景设计和参数设置 | 第59-61页 |
| 4.4.2 CCH与SCH时隙仿真与分析 | 第61-62页 |
| 4.4.3 信道吞吐量分析和仿真 | 第62-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第五章 总结与展望 | 第66-70页 |
| 5.1 本文工作总结 | 第66-67页 |
| 5.2 工作展望 | 第67-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 作者简介 | 第76-77页 |
