| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 引言 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外主要研究概况 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内主要研究概况 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.4 研究创新点和不足 | 第16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 2 相关概念和理论基础 | 第17-25页 |
| 2.1 政府管制的基本概念与理论脉络 | 第17-19页 |
| 2.1.1 政府管制的基本性概念 | 第17-18页 |
| 2.1.2 政府管制理论脉络 | 第18-19页 |
| 2.2 出租车行业的范畴 | 第19-21页 |
| 2.2.1 管制下出租车行业的旧格局 | 第19-20页 |
| 2.2.2 管制下的“出租车”市场的新业态 | 第20-21页 |
| 2.3 S-B-P（斯蒂格勒-佩尔兹曼-贝克尔）模型 | 第21-24页 |
| 2.3.1 政府管制俘虏理论的开创：乔治·施蒂格勒 | 第21-22页 |
| 2.3.2 政府管制俘虏理论的发展：佩尔兹曼和贝克尔模型 | 第22-23页 |
| 2.3.3 S-B-P模型对出租车行业的适用性分析 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 出租车行业政府管制的现状与问题——以北京市为例 | 第25-36页 |
| 3.1 北京市出租车行业政府管制的现状 | 第25-31页 |
| 3.1.1 北京市出租车管制政策上的渐进变化 | 第25-27页 |
| 3.1.2 北京市出租车行业管制内容 | 第27-30页 |
| 3.1.3 管制条件下北京市“传统出租车”行业现状 | 第30-31页 |
| 3.1.4 专车：新技术与创新相结合的新业态 | 第31页 |
| 3.2 北京市出租车行业政府管制所存在的问题 | 第31-35页 |
| 3.2.1 垂直格局下引致各方利益不协调 | 第31-33页 |
| 3.2.2 管制的直接结果是消费者与直接生产者剩余利益减少 | 第33-34页 |
| 3.2.3 数量管制下新生竞争因素涌现 | 第34页 |
| 3.2.4 市场信息传递失效与供求不均衡 | 第34-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 典型城市出租车行业政府管制经验 | 第36-40页 |
| 4.1 香港：严格数量控制+经营自由 | 第36-37页 |
| 4.2 多伦多：牌照双轨制+个体自由经营 | 第37-38页 |
| 4.3 纽约：牌照配额拍卖+严格服务质量监管 | 第38-39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 5 出租车行业政府管制的策略和途径-借鉴典型城市管制经验和管制理论 | 第40-43页 |
| 5.1 出租车管制政策是一个不断渐进调整的过程 | 第40页 |
| 5.2 共享经济时代互联网技术+企业家创新值得鼓励 | 第40-41页 |
| 5.3 激活竞争避免“被俘虏” | 第41页 |
| 5.4 以提升服务质量为核心的监管 | 第41-42页 |
| 5.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 6 结论和展望 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
| 在校期间发表的学术论文及研究成果 | 第48-49页 |
