轨道车辆铝型材结构件拉弯成形技术的研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 选题依据、目的及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 选题依据 | 第11-12页 |
| 1.1.2 选题目的及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外拉弯成形研究进展 | 第14-18页 |
| 1.2.1 解析计算法的发展概况 | 第15-16页 |
| 1.2.2 实验分析法的发展概况 | 第16-17页 |
| 1.2.3 有限元模拟法的发展 | 第17-18页 |
| 1.3 有限元法的发展及应用现状 | 第18-21页 |
| 1.3.1 有限元法及其发展现状 | 第18-20页 |
| 1.3.2 数值模拟软件 | 第20-21页 |
| 1.4 主要研究内容与方法 | 第21-23页 |
| 1.4.1 主要内容 | 第21页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第21-23页 |
| 第2章 结构件用铝型材的力学特性研究 | 第23-33页 |
| 2.1 结构件用铝型材的力学性能分析 | 第23页 |
| 2.2 材料性能试验研究 | 第23-26页 |
| 2.2.1 性能评价指标 | 第23页 |
| 2.2.2 性能试验设计 | 第23-25页 |
| 2.2.3 性能试验过程参数 | 第25-26页 |
| 2.3 试验数据处理 | 第26-31页 |
| 2.3.1 材料原始数据 | 第26-28页 |
| 2.3.2 数据处理 | 第28-31页 |
| 2.4 实验结果 | 第31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 车窗梁拉弯工艺加载轨迹研究 | 第33-41页 |
| 3.1 加载轨迹研究的实际意义 | 第33-34页 |
| 3.2 车窗梁拉弯工艺加载轨迹研究 | 第34-36页 |
| 3.3 车窗梁拉弯工艺加载轨迹计算 | 第36-40页 |
| 3.3.1 轨迹计算前处理 | 第36-38页 |
| 3.3.2 参数计算 | 第38-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 车窗梁拉弯成形工艺数值模拟 | 第41-63页 |
| 4.1 加载方式的确定 | 第41页 |
| 4.2 基于有限元法的拉弯成形数值模拟 | 第41-43页 |
| 4.2.1 数值算法的分类 | 第42-43页 |
| 4.2.2 算法的选择 | 第43页 |
| 4.3 ABAQUS 在成形模拟中的关键环节 | 第43-49页 |
| 4.3.1 模型建立 | 第44-45页 |
| 4.3.2 材料的本构方程 | 第45页 |
| 4.3.3 相互作用 | 第45-46页 |
| 4.3.4 边界条件的设置 | 第46-48页 |
| 4.3.5 网格划分 | 第48-49页 |
| 4.4 数值模拟结果 | 第49-61页 |
| 4.4.1 不同总拉伸变形量的成形结果 | 第49-55页 |
| 4.4.2 不同预拉伸变形量的成形结果 | 第55-59页 |
| 4.4.3 不同补拉伸变形量的成形结果 | 第59-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 第5章 车窗梁拉弯成形回弹及缺陷的研究 | 第63-71页 |
| 5.1 回弹的表征 | 第63-64页 |
| 5.2 成形参数对回弹的影响规律 | 第64-68页 |
| 5.2.1 不同总变形量对回弹的影响 | 第64-65页 |
| 5.2.2 不同预拉量对回弹的影响 | 第65-66页 |
| 5.2.3 不同补拉量对回弹的影响 | 第66-68页 |
| 5.3 成形参数对其他缺陷的影响 | 第68-70页 |
| 5.3.1 断裂 | 第68-69页 |
| 5.3.2 截面畸变 | 第69-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 结论 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 导师及作者简介 | 第81页 |
