| 摘要 | 第4-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第18-36页 |
| 1.1 选题的背景 | 第18-19页 |
| 1.2 国内外的研究历史及现状 | 第19-34页 |
| 1.2.1 变刚度悬架的研究历史及现状 | 第19-22页 |
| 1.2.2 悬架匹配理论的研究历史及现状 | 第22-25页 |
| 1.2.3 悬架 K&C 分析及其虚拟调校的研究历史及现状 | 第25-27页 |
| 1.2.4 底盘调校的研究历史及现状 | 第27-30页 |
| 1.2.5 悬架疲劳分析的研究历史及现状 | 第30-34页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第34-36页 |
| 第2章 某轻型客车悬架系统构成及匹配分析 | 第36-46页 |
| 2.1 某轻型客车悬架系统构成 | 第36-37页 |
| 2.1.1 前悬架组成简介 | 第36页 |
| 2.1.2 后悬架组成简介 | 第36-37页 |
| 2.2 前后悬架系统的刚度匹配 | 第37-38页 |
| 2.3 前后悬架系统的阻尼匹配 | 第38-40页 |
| 2.4 前后悬架系统的侧倾角刚度匹配 | 第40-41页 |
| 2.5 前后悬架系统的衬套刚度匹配 | 第41-43页 |
| 2.6 前后悬架系统的缓冲块刚度匹配 | 第43-45页 |
| 2.7 本章小结 | 第45-46页 |
| 第3章 后悬架变刚度板簧复合刚度和接触载荷的理论分析 | 第46-84页 |
| 3.1 引言 | 第46页 |
| 3.2 两级变刚度抛物线板簧模型及其简化 | 第46-49页 |
| 3.2.1 板簧总成模型 | 第46-47页 |
| 3.2.2 模型的简化 | 第47-49页 |
| 3.3 两级变刚度抛物线板簧复合刚度的理论推导及分析 | 第49-76页 |
| 3.3.1 当前存在的难点 | 第49-50页 |
| 3.3.2 单片簧的挠度理论推导 | 第50-57页 |
| 3.3.3 两片簧的复合刚度理论推导 | 第57-59页 |
| 3.3.4 三片及多片抛物线簧的复合刚度理论推导 | 第59-61页 |
| 3.3.5 前后不等臂的变刚度板簧刚度计算 | 第61-62页 |
| 3.3.6 该类板簧刚度计算的注意要点分析 | 第62-68页 |
| 3.3.7 该类板簧复合刚度一种数值计算方法 | 第68-71页 |
| 3.3.8 试验及仿真验证 | 第71-76页 |
| 3.4 两级变刚度抛物线板簧接触载荷的理论计算及分析 | 第76-83页 |
| 3.4.1 定义 | 第76-77页 |
| 3.4.2 理论分析 | 第77-81页 |
| 3.4.3 试验验证实例 | 第81-82页 |
| 3.4.4 试验结果与分析 | 第82-83页 |
| 3.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 第4章 前后悬架 K&C 特性分析及虚拟调校 | 第84-106页 |
| 4.1 前言 | 第84页 |
| 4.2 前悬架的 K&C 特性 | 第84-91页 |
| 4.2.1 前悬架多体模型的建立 | 第84-85页 |
| 4.2.2 前悬架模型的验证 | 第85页 |
| 4.2.3 前悬架的 K&C 特性分析 | 第85-91页 |
| 4.3 后悬架的 K&C 特性 | 第91-95页 |
| 4.3.1 后悬架的多体模型建立 | 第91-92页 |
| 4.3.2 后悬架的多体模型验证 | 第92页 |
| 4.3.3 后悬架的 K&C 特性分析 | 第92-95页 |
| 4.4 变刚度板簧悬架 K&C 特性的影响因素分析 | 第95-105页 |
| 4.4.1 主簧刚度的影响分析 | 第95-97页 |
| 4.4.2 副簧刚度的影响分析 | 第97-99页 |
| 4.4.3 接触载荷的影响分析 | 第99-102页 |
| 4.4.4 前后臂长度差的影响分析 | 第102-105页 |
| 4.5 本章小结 | 第105-106页 |
| 第5章 整车动力学建模及仿真优化 | 第106-122页 |
| 5.1 引言 | 第106页 |
| 5.2 轮胎性能参数获取 | 第106-111页 |
| 5.2.1 轮胎的力学模型介绍 | 第106-107页 |
| 5.2.2 轮胎力学性能测试 | 第107-109页 |
| 5.2.3 模型参数辨识结果 | 第109-111页 |
| 5.3 整车质量惯性参数获取 | 第111-112页 |
| 5.4 整车系统动力学建模 | 第112-115页 |
| 5.4.1 前悬架模型 | 第112-113页 |
| 5.4.2 后悬架模型 | 第113页 |
| 5.4.3 轮胎模型 | 第113页 |
| 5.4.4 车身模型 | 第113-114页 |
| 5.4.5 整车模型 | 第114-115页 |
| 5.5 整车系统动力学模型的验证 | 第115-117页 |
| 5.5.1 平顺性验证 | 第115-116页 |
| 5.5.2 操纵稳定性验证 | 第116-117页 |
| 5.6 仿真优化 | 第117-121页 |
| 5.6.1 优化算法介绍 | 第117-118页 |
| 5.6.2 仿真优化 | 第118-119页 |
| 5.6.3 优化结果对比分析 | 第119-121页 |
| 5.7 小结 | 第121-122页 |
| 第6章 整车试验验证与底盘调校 | 第122-152页 |
| 6.1 前言 | 第122页 |
| 6.2 整车操纵稳定性试验 | 第122-127页 |
| 6.2.1 试验概述 | 第122页 |
| 6.2.2 试验车辆及场地 | 第122-123页 |
| 6.2.3 试验仪器及传感器布置 | 第123页 |
| 6.2.4 试验方法 | 第123-124页 |
| 6.2.5 试验数据处理及分析 | 第124-127页 |
| 6.3 整车平顺性试验 | 第127-132页 |
| 6.3.1 试验概述 | 第127页 |
| 6.3.2 试验仪器及传感器布置 | 第127-128页 |
| 6.3.3 数据处理及分析 | 第128-132页 |
| 6.4 整车底盘性能调校 | 第132-151页 |
| 6.4.1 底盘调校概述 | 第132页 |
| 6.4.2 底盘调校流程及分析 | 第132-138页 |
| 6.4.3 主观评价项目及实施方法 | 第138-144页 |
| 6.4.4 主观评价项目计分及分析 | 第144-151页 |
| 6.5 本章小结 | 第151-152页 |
| 第7章 悬架可靠性道路试验及仿真分析 | 第152-182页 |
| 7.1 前言 | 第152-153页 |
| 7.2 悬架关键件的疲劳分析理论 | 第153-158页 |
| 7.2.1 疲劳概述 | 第153页 |
| 7.2.2 疲劳累积损伤理论 | 第153-156页 |
| 7.2.3 疲劳寿命计算方法 | 第156-158页 |
| 7.3 虚拟试验路面的建立 | 第158-176页 |
| 7.3.1 可靠性试验路面 | 第159-161页 |
| 7.3.2 虚拟路面的建立 | 第161-166页 |
| 7.3.3 虚拟路面的路谱试验验证 | 第166-174页 |
| 7.3.4 悬架载荷谱的虚拟获取 | 第174-176页 |
| 7.4 悬架疲劳仿真及分析 | 第176-179页 |
| 7.4.1 板簧有限元模型及试验验证 | 第177-178页 |
| 7.4.2 疲劳仿真分析 | 第178-179页 |
| 7.5 实车悬架可靠性道路试验及分析 | 第179-181页 |
| 7.6 本章小结 | 第181-182页 |
| 第8章 总结与展望 | 第182-186页 |
| 8.1 研究内容及成果 | 第182-184页 |
| 8.2 论文的创新点 | 第184页 |
| 8.3 研究展望 | 第184-186页 |
| 参考文献 | 第186-198页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及参加的科研项目 | 第198-199页 |
| 攻读博士学位期间所参加的科研项目 | 第199-200页 |
| 致谢 | 第200页 |
