| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题背景与研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 课题来源 | 第10页 |
| 1.3 基于性能抗震设计理论简述 | 第10-11页 |
| 1.4 Pushover方法研究概况 | 第11-13页 |
| 1.4.1 Pushover分析国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4.2 Pushover分析国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.5 易损性分析方法 | 第13-16页 |
| 1.5.1 专家判断法 | 第14页 |
| 1.5.2 经验分析法 | 第14页 |
| 1.5.3 理论分析法 | 第14-16页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 基于Pushover分析的能力谱法 | 第17-27页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 弹塑性静力分析方法 | 第17-18页 |
| 2.2.1 Pushover分析方法基本原理 | 第17页 |
| 2.2.2 Pushover分析步骤 | 第17-18页 |
| 2.3 弹塑性有限元建模 | 第18-21页 |
| 2.3.1 材料本构的确定 | 第18-20页 |
| 2.3.2 曲率和弯矩关系 | 第20-21页 |
| 2.3.3 塑性铰 | 第21页 |
| 2.3.4 建模的基本步骤 | 第21页 |
| 2.4 能力谱法分析 | 第21-25页 |
| 2.4.1 反应谱曲线 | 第21-22页 |
| 2.4.2 反应谱转化为需求谱曲线 | 第22-23页 |
| 2.4.3 能力谱曲线的建立 | 第23-24页 |
| 2.4.4 目标位移的求解 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 基于桥梁模态的Pushover加载方式的研究 | 第27-41页 |
| 3.1 引言 | 第27页 |
| 3.2 常规侧向力荷载加载模式 | 第27-28页 |
| 3.2.1 均布加载模式 | 第27页 |
| 3.2.2 倒三角加载模式 | 第27-28页 |
| 3.2.3 抛物线加载模式 | 第28页 |
| 3.3 新侧向力分布加载模式 | 第28-34页 |
| 3.3.1 新侧向力加载模式的提出 | 第28-30页 |
| 3.3.2 桥梁的模态分析 | 第30-33页 |
| 3.3.3 模态侧向力的确定 | 第33-34页 |
| 3.4 新侧向力加载模式的对比验证 | 第34-40页 |
| 3.4.1 动力时程分析对比验证 | 第34-37页 |
| 3.4.2 经验易损性曲线对比验证 | 第37-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 区域桥梁的简化和易损性分析 | 第41-67页 |
| 4.1 引言 | 第41页 |
| 4.2 桥梁结构静力弹塑性分析 | 第41-48页 |
| 4.2.1 桥墩的静力弹塑性分析 | 第41-43页 |
| 4.2.2 桥梁纵桥向Pushover分析 | 第43-46页 |
| 4.2.3 桥梁横桥向Pushover分析 | 第46-48页 |
| 4.3 桥墩各因素对抗震性能影响分析 | 第48-52页 |
| 4.3.1 轴压比的影响 | 第48-49页 |
| 4.3.2 箍筋配箍率的影响 | 第49-50页 |
| 4.3.3 保护层厚度的影响 | 第50-51页 |
| 4.3.4 横系梁的影响 | 第51-52页 |
| 4.4 区域桥梁易损性分析 | 第52-64页 |
| 4.4.1 桥梁易损性曲线建立方法 | 第52-54页 |
| 4.4.2 K88+810桥易损性曲线 | 第54-57页 |
| 4.4.3 K112+197桥易损性曲线 | 第57-58页 |
| 4.4.4 K123+136桥易损性曲线 | 第58-60页 |
| 4.4.5 K124+570桥易损性曲线 | 第60-61页 |
| 4.4.6 K63+210桥易损性曲线 | 第61-62页 |
| 4.4.7 K64+125桥易损性曲线 | 第62-64页 |
| 4.5 区域桥梁易损性评估 | 第64-66页 |
| 4.5.1 区域桥梁概述 | 第64-65页 |
| 4.5.2 易损性矩阵的建立 | 第65-66页 |
| 4.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论与展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72页 |