| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究进展 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究进展 | 第14-17页 |
| 1.3 选题意义 | 第17-18页 |
| 1.4 主要研究内容和方法 | 第18-21页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第19-21页 |
| 第2章 沪昆高铁沿线视域与视觉要素分析 | 第21-30页 |
| 2.1 视点及其转换 | 第21页 |
| 2.2 尺度与景观尺度 | 第21-22页 |
| 2.3 乘客的视觉特性 | 第22-24页 |
| 2.3.1 静视觉特性 | 第22-23页 |
| 2.3.2 动视觉特性 | 第23-24页 |
| 2.4 基于乘客动视觉特性的景观建设理念 | 第24-26页 |
| 2.5 基于乘客动视觉特性的视距确定 | 第26-27页 |
| 2.6 基于乘客动视觉特性的视域确定 | 第27-28页 |
| 2.7 基于乘客动视觉特性的视域景观空间分布特征分析 | 第28-30页 |
| 第3章 沪昆高铁沿线旅游门户及旅游景观带建设的资源与环境基础 | 第30-43页 |
| 3.1 旅游门户及旅游景观带建设的现状分析 | 第30-32页 |
| 3.1.1 沪昆高铁沿线旅游门户现状分析 | 第30-31页 |
| 3.1.2 沪昆高铁旅游景观带现状分析 | 第31-32页 |
| 3.2 旅游门户及旅游景观带建设的资源基础 | 第32-34页 |
| 3.2.1 自然景观旅游资源 | 第32-34页 |
| 3.2.2 农作性旅游资源 | 第34页 |
| 3.2.3 民俗风情旅游资源 | 第34页 |
| 3.3 旅游门户及旅游景观带建设的环境基础 | 第34-43页 |
| 3.3.1 自然地理环境基础 | 第35-37页 |
| 3.3.2 人文社会环境基础 | 第37-43页 |
| 第4章 沪昆高铁沿线旅游门户及旅游景观带建设的目标与思路 | 第43-48页 |
| 4.1 沪昆高铁沿线旅游门户及旅游景观带建设的目标 | 第43-44页 |
| 4.2 沪昆高铁沿线旅游门户及旅游景观带建设的思路 | 第44-45页 |
| 4.3 沪昆高铁沿线旅游门户及旅游景观带建设的原则 | 第45-48页 |
| 4.3.1 尊重历史和现代社会文明 | 第45-46页 |
| 4.3.2 坚持可持续发展的生态设计 | 第46页 |
| 4.3.3 以山地为背景的自发性景观 | 第46页 |
| 4.3.4 生产性与审美性的相互结合 | 第46页 |
| 4.3.5 景观设计的整体性和时空特点 | 第46-47页 |
| 4.3.6 坚持农业与旅游业融合发展 | 第47-48页 |
| 第5章 沪昆高铁沿线旅游门户建设 | 第48-62页 |
| 5.1 沪昆高铁沿线滇东旅游门户建设 | 第48-54页 |
| 5.1.1 范围界定 | 第48-49页 |
| 5.1.2 绿化设计 | 第49-50页 |
| 5.1.3 重要的景观节点 | 第50-54页 |
| 5.2 沪昆高铁沿线各场站旅游门户建设 | 第54-62页 |
| 5.2.1 富源北站 | 第55-56页 |
| 5.2.2 曲靖北站 | 第56-57页 |
| 5.2.3 嵩明站 | 第57-59页 |
| 5.2.4 昆明南站 | 第59-62页 |
| 第6章 沪昆高铁沿线旅游景观带建设 | 第62-93页 |
| 6.1 沪昆高铁沿线区域景观结构分析 | 第62-64页 |
| 6.2 富源县至沾益县路段 | 第64-75页 |
| 6.2.1 富源县路段 | 第64-70页 |
| 6.2.2 沾益县路段 | 第70-75页 |
| 6.3 沾益县下双河村至嵩明罗荣庄隧道路段 | 第75-85页 |
| 6.3.1 沾益县下双河村至马龙县龙海村路段 | 第75-81页 |
| 6.3.2 马龙县龙海村至嵩明县罗荣庄村路段 | 第81-85页 |
| 6.4 嵩明罗荣庄隧道至昆明南站路段 | 第85-93页 |
| 第7章 研究结论与展望 | 第93-95页 |
| 7.1 研究结论 | 第93-94页 |
| 7.2 展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-98页 |
| 攻读硕士期间参与项目和论文成果 | 第98-99页 |
| 致谢 | 第99页 |
