| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 研究思路 | 第10页 |
| 1.3 本文研究方法 | 第10-13页 |
| 1.3.1 文献研究法 | 第10-11页 |
| 1.3.2 问卷调查法 | 第11页 |
| 1.3.3 因子分析法 | 第11-13页 |
| 1.4 技术路线 | 第13-14页 |
| 2 国内外研究现状 | 第14-21页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第14-15页 |
| 2.1.1 邮轮及邮轮母港 | 第14页 |
| 2.1.2 邮轮旅游竞争力 | 第14-15页 |
| 2.2 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 2.3 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 2.4 国内外研究评述 | 第19-21页 |
| 3 各港口城市邮轮旅游发展现状 | 第21-29页 |
| 3.1 国际著名邮轮母港发展现状 | 第21-24页 |
| 3.1.1 美国迈阿密国际邮轮母港 | 第21-22页 |
| 3.1.2 西班牙巴塞罗那国际邮轮母港 | 第22页 |
| 3.1.3 美国西雅图国际邮轮母港 | 第22-23页 |
| 3.1.4 美国纽约国际邮轮母港 | 第23页 |
| 3.1.5 荷兰阿姆斯特丹国际邮轮母港 | 第23-24页 |
| 3.1.6 加拿大温哥华国际邮轮母港 | 第24页 |
| 3.2 国际著名邮轮母港发展经验总结 | 第24-25页 |
| 3.3 国内主要港口发展现状 | 第25-28页 |
| 3.3.1 大连 | 第25页 |
| 3.3.2 天津 | 第25-26页 |
| 3.3.3 青岛 | 第26页 |
| 3.3.4 上海 | 第26-27页 |
| 3.3.5 厦门 | 第27-28页 |
| 3.3.6 三亚 | 第28页 |
| 3.4 我国邮轮港口发展不足之处 | 第28-29页 |
| 4 竞争力评价指标体系 | 第29-46页 |
| 4.1 港口城市邮轮旅游竞争力评价指标选取原则 | 第29-30页 |
| 4.1.1 系统性原则 | 第29页 |
| 4.1.2 科学性原则 | 第29页 |
| 4.1.3 可比性原则 | 第29页 |
| 4.1.4 可操作性原则 | 第29-30页 |
| 4.2 评价对象选择和样本数据来源 | 第30页 |
| 4.2.1 对象选择 | 第30页 |
| 4.2.2 样本数据来源 | 第30页 |
| 4.3 邮轮旅游竞争力评价指标体系 | 第30-33页 |
| 4.3.1 邮轮港口条件 | 第31-32页 |
| 4.3.2 地区经济条件 | 第32页 |
| 4.3.3 旅游业发展水平 | 第32页 |
| 4.3.4 交通通达度 | 第32-33页 |
| 4.3.5 发展潜力 | 第33页 |
| 4.4 因子分析评价过程 | 第33-46页 |
| 4.4.1 因子分析过程 | 第33-44页 |
| 4.4.2 综合评价分析 | 第44-46页 |
| 5 中国港口城市邮轮旅游竞争力提升对策 | 第46-52页 |
| 5.1 中国邮轮旅游发展存在的问题 | 第46-48页 |
| 5.1.1 法律法规等软件设施不够完善 | 第46页 |
| 5.1.2 邮轮旅游产业链条尚不完整 | 第46页 |
| 5.1.3 邮轮专业人才缺乏 | 第46-47页 |
| 5.1.4 邮轮旅游市场培育度低 | 第47页 |
| 5.1.5 港口城市战略定位不合理 | 第47-48页 |
| 5.2 中国港口城市邮轮旅游竞争力提升策略 | 第48-52页 |
| 5.2.1 加快研制符合国际惯例的相关政策和法规 | 第48-49页 |
| 5.2.2 加快邮轮旅游基础设施建设,完善旅游交通网络 | 第49页 |
| 5.2.3 努力培养邮轮旅游专业人才 | 第49页 |
| 5.2.4 积极宣传邮轮旅游, 培育国内邮轮旅游市场 | 第49-50页 |
| 5.2.5 准确定位本港功能，由竞争向合作转变 | 第50-52页 |
| 6 结论与展望 | 第52-54页 |
| 6.1 研究的主要结论 | 第52页 |
| 6.2 研究中的不足 | 第52-53页 |
| 6.3 未来研究展望 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 附录 | 第58-60页 |