基于运营要求的民用飞机总体设计参数的权衡优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第15-16页 |
| 第二章 运营要求衡量模型构建 | 第16-42页 |
| 2.1 签派可靠度估算模型 | 第16-23页 |
| 2.1.1 签派可靠度定义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 估算原理 | 第18-19页 |
| 2.1.3 估算模型建立 | 第19-23页 |
| 2.2 全寿命周期成本估算模型 | 第23-35页 |
| 2.2.1 研究费用 | 第25-28页 |
| 2.2.2 采购费用 | 第28-30页 |
| 2.2.3 使用费用 | 第30-35页 |
| 2.3 碳排放量估算模型 | 第35-37页 |
| 2.3.1 起飞、着陆阶段 | 第35-37页 |
| 2.3.2 巡航阶段 | 第37页 |
| 2.4 设计参数确定及敏感性分析 | 第37-42页 |
| 第三章 飞行性能约束模型构建 | 第42-53页 |
| 3.1 起飞场长约束 | 第42-45页 |
| 3.1.1 起飞情况分析 | 第42-44页 |
| 3.1.2 起飞场长 | 第44-45页 |
| 3.2 第二阶段爬升段爬升梯度约束 | 第45-47页 |
| 3.2.1 起飞航迹和起飞飞行航迹 | 第45-46页 |
| 3.2.2 第二段爬升段爬升梯度 | 第46-47页 |
| 3.3 巡航马赫数约束 | 第47-49页 |
| 3.3.1 巡航速度 | 第48页 |
| 3.3.2 飞行时间 | 第48-49页 |
| 3.4 进场速度与着陆场长约束 | 第49-51页 |
| 3.4.1 进场速度 | 第49-51页 |
| 3.4.2 着陆场长 | 第51页 |
| 3.5 运营性能约束 | 第51-53页 |
| 3.5.1 最大无油重量 | 第52页 |
| 3.5.2 最大起飞重量 | 第52-53页 |
| 第四章 优化模型构建与智能求解 | 第53-68页 |
| 4.1 优化模型描述 | 第53-56页 |
| 4.2 模型算法介绍 | 第56-60页 |
| 4.3 民用飞机总体设计参数优化环境建立 | 第60-68页 |
| 4.3.1 优化系统环境简介 | 第60-62页 |
| 4.3.2 优化系统功能介绍 | 第62-68页 |
| 第五章 算例 | 第68-78页 |
| 5.1 机型设计任务计算分析 | 第68-76页 |
| 5.1.1 以可靠度为目标的参数优化 | 第70-72页 |
| 5.1.2 以成本为目标的参数优化 | 第72-73页 |
| 5.1.3 以可靠度、成本和排放为目标的参数优化 | 第73-76页 |
| 5.2 优化结果分析与比较 | 第76-78页 |
| 第六章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 工作总结 | 第78页 |
| 6.2 进一步展望 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 附录A | 第85-95页 |
| 附录B | 第95-100页 |
| 作者简介 | 第100页 |
