昆曼公路物流效率测度研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 昆曼公路相关研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 物流效率研究范围 | 第15-16页 |
| 1.2.3 物流效率评价方法 | 第16-18页 |
| 1.3 研究内容、方法和技术路线 | 第18-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19-21页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第21-22页 |
| 1.4 论文创新点和不足 | 第22-23页 |
| 1.4.1 论文创新点 | 第22页 |
| 1.4.2 论文不足 | 第22-23页 |
| 第二章 研究的理论基础 | 第23-30页 |
| 2.1 物流相关理论 | 第23-26页 |
| 2.1.1 物流的内涵 | 第23-24页 |
| 2.1.2 跨境物流的内涵 | 第24-25页 |
| 2.1.3 运输通道理论 | 第25-26页 |
| 2.2 效率及物流效率的相关理论 | 第26-30页 |
| 2.2.1 效率及效率测度的内涵 | 第26-27页 |
| 2.2.2 物流效率的定义及其评价方法分析 | 第27-30页 |
| 第三章 昆曼公路物流的发展现状 | 第30-40页 |
| 3.1 昆曼公路通行现状 | 第30-31页 |
| 3.1.1 昆曼公路贯通 | 第30页 |
| 3.1.2 昆曼公路通而不畅 | 第30-31页 |
| 3.2 昆曼公路物流建设现状 | 第31-35页 |
| 3.2.1 昆曼公路物流硬件设施建设现状 | 第31-33页 |
| 3.2.2 昆曼公路物流软件建设现状 | 第33-35页 |
| 3.3 昆曼公路物流需求持续增长 | 第35-38页 |
| 3.3.1 云南与老挝贸易现状 | 第35-36页 |
| 3.3.2 云南与泰国贸易现状 | 第36页 |
| 3.3.3 昆曼公路沿线国家贸易现状 | 第36-37页 |
| 3.3.4 磨憨口岸贸易现状 | 第37-38页 |
| 3.4 昆曼公路通而不畅的成因以及解决思路分析 | 第38-40页 |
| 第四章 昆曼公路物流效率的评价模型构建 | 第40-56页 |
| 4.1 指标评价的决策方法 | 第40-45页 |
| 4.1.1 层次分析法 | 第40-42页 |
| 4.1.2 模糊综合评价法 | 第42-45页 |
| 4.1.3 AHP-模糊综合评判步骤 | 第45页 |
| 4.2 昆曼公路物流效率影响因素分析 | 第45-48页 |
| 4.2.1 基础设施 | 第45-46页 |
| 4.2.2 信息化水平及政策 | 第46-47页 |
| 4.2.3 物流成本费用 | 第47页 |
| 4.2.4 业务流程水平 | 第47-48页 |
| 4.3 构建昆曼公路物流效率评价模型 | 第48-56页 |
| 4.3.1 评价指标选取原则和选取方法 | 第48-49页 |
| 4.3.2 问卷的发放和基本信息统计 | 第49-50页 |
| 4.3.3 统计分析 | 第50-53页 |
| 4.3.4 构建指标体系 | 第53-54页 |
| 4.3.5 指标说明 | 第54-56页 |
| 第五章 昆曼公路物流效率实证分析 | 第56-71页 |
| 5.1 指标权重的确定 | 第56-67页 |
| 5.2 构建模糊关系矩阵 | 第67-68页 |
| 5.3 模糊合成 | 第68-69页 |
| 5.4 综合评分 | 第69页 |
| 5.5 评价结果分析 | 第69-71页 |
| 第六章 结论与展望 | 第71-74页 |
| 6.1 启示 | 第71-72页 |
| 6.2 结论及展望 | 第72-74页 |
| 6.2.1 研究的局限性 | 第73页 |
| 6.2.2 研究的展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 附录A | 第79-82页 |
| 附录B | 第82-88页 |
| 附录C | 第88-102页 |
| 附录D | 第102-114页 |
| 附录E (攻读学位期间的学术成果) | 第114页 |
