摘要 | 第5-6页 |
abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-17页 |
1.1 研究背景和研究意义 | 第11-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
1.3 研究内容和研究方法 | 第14-17页 |
1.3.1 研究内容 | 第14-17页 |
第2章 理论综述 | 第17-29页 |
2.1 灰色预测模型理论 | 第17-23页 |
2.1.1 灰色系统理论 | 第17页 |
2.1.2 灰色预测理论及灰色预测模型 | 第17-21页 |
2.1.3 灰色预测模型的检验 | 第21-23页 |
2.1.4 灰色预测模型的特点 | 第23页 |
2.2 马尔科夫预测模型基本理论 | 第23-27页 |
2.2.1 马尔科夫过程 | 第23-24页 |
2.2.2 马尔科夫链 | 第24-25页 |
2.2.3 状态转移概率及转移概率矩阵 | 第25-26页 |
2.2.4 马尔科夫预测步骤 | 第26-27页 |
2.3 灰色马尔科夫预测模型 | 第27-29页 |
第3章 我国引航员队伍建设 | 第29-38页 |
3.1 我国的引航制度 | 第29-33页 |
3.1.1 引航员引领船舶尺度规定及指派原则 | 第29页 |
3.1.2 引航员工作时间及休假制度 | 第29-30页 |
3.1.3 引航员培训制度 | 第30-31页 |
3.1.4 引航员晋升制度 | 第31-33页 |
3.2 我国引航队伍建设现状 | 第33-35页 |
3.2.1 国内主要港口引航机构引航员配备情况 | 第33页 |
3.2.2 国内主要港口引航机构引航员工作强度情况 | 第33-34页 |
3.2.3 国内各主要引航机构引航员队伍建设的经验做法 | 第34-35页 |
3.3 引航员职业特点 | 第35-36页 |
3.4 引航员队伍稳定性分析 | 第36页 |
3.5 稳定引航员队伍的保障措施 | 第36-38页 |
第4章 灰色马尔科夫模型在深圳港引航站引航员需求预测中的应用 | 第38-56页 |
4.1 深圳港引航站概况 | 第38-39页 |
4.2 深圳港港口吞吐量发展趋势 | 第39-40页 |
4.3 深圳港到港船舶发展情况和变化趋势 | 第40-42页 |
4.3.1 深圳港到港船舶发展情况 | 第40-41页 |
4.3.2 未来深圳港到港船舶变化趋势 | 第41-42页 |
4.4 深圳港引航员需求预测 | 第42-56页 |
4.4.1 深圳港船舶引航需求的灰色预测 | 第43-46页 |
4.4.2 深圳港船舶引航需求的灰色马尔科夫预测 | 第46-49页 |
4.4.3 灰色马尔科夫模型的预测精度分析 | 第49页 |
4.4.4 深圳引航站调度安排 | 第49-52页 |
4.4.5 深圳港引航员需求数量预测 | 第52-56页 |
第5章 灰色马尔科夫模型在深圳港引航站引航员队伍建设中的应用 | 第56-67页 |
5.1 深圳港引航站引航员现状 | 第56-59页 |
5.1.1 引航员数量及工作量统计分析 | 第56-57页 |
5.1.2 引航员职称结构分析 | 第57页 |
5.1.3 引航员年龄结构分析 | 第57-58页 |
5.1.4 引航员学历结构分析 | 第58-59页 |
5.2 深圳港引航站引航员队伍建设 | 第59-63页 |
5.2.1 引航员的培养 | 第59页 |
5.2.2 深圳港引航站引航员配备合理性分析 | 第59-61页 |
5.2.3 引航员配备方案研究 | 第61-63页 |
5.3 深圳港引航站引航队伍建设亟需解决的问题 | 第63-65页 |
5.3.1 引航员招募培养步伐不能满足引航业务量增长 | 第63-64页 |
5.3.2 引航员薪酬待遇偏低,对引航人才缺乏吸引力 | 第64页 |
5.3.3 引航站人员编制紧缺,高级技术岗位不足 | 第64-65页 |
5.4 决策建议 | 第65-67页 |
第6章 结论与展望 | 第67-69页 |
6.1 主要结论 | 第67-68页 |
6.2 展望 | 第68-69页 |
参考文献 | 第69-72页 |
攻读学位期间公开发表论文 | 第72-73页 |
致谢 | 第73-75页 |
作者简介 | 第75页 |