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基于灰色马尔科夫的引航员需求预测及队伍建设研究

摘要第5-6页
abstract第6-7页
第1章 绪论第11-17页
    1.1 研究背景和研究意义第11-12页
        1.1.1 研究背景第11页
        1.1.2 研究意义第11-12页
    1.2 国内外研究现状第12-14页
        1.2.1 国外研究现状第12-13页
        1.2.2 国内研究现状第13-14页
    1.3 研究内容和研究方法第14-17页
        1.3.1 研究内容第14-17页
第2章 理论综述第17-29页
    2.1 灰色预测模型理论第17-23页
        2.1.1 灰色系统理论第17页
        2.1.2 灰色预测理论及灰色预测模型第17-21页
        2.1.3 灰色预测模型的检验第21-23页
        2.1.4 灰色预测模型的特点第23页
    2.2 马尔科夫预测模型基本理论第23-27页
        2.2.1 马尔科夫过程第23-24页
        2.2.2 马尔科夫链第24-25页
        2.2.3 状态转移概率及转移概率矩阵第25-26页
        2.2.4 马尔科夫预测步骤第26-27页
    2.3 灰色马尔科夫预测模型第27-29页
第3章 我国引航员队伍建设第29-38页
    3.1 我国的引航制度第29-33页
        3.1.1 引航员引领船舶尺度规定及指派原则第29页
        3.1.2 引航员工作时间及休假制度第29-30页
        3.1.3 引航员培训制度第30-31页
        3.1.4 引航员晋升制度第31-33页
    3.2 我国引航队伍建设现状第33-35页
        3.2.1 国内主要港口引航机构引航员配备情况第33页
        3.2.2 国内主要港口引航机构引航员工作强度情况第33-34页
        3.2.3 国内各主要引航机构引航员队伍建设的经验做法第34-35页
    3.3 引航员职业特点第35-36页
    3.4 引航员队伍稳定性分析第36页
    3.5 稳定引航员队伍的保障措施第36-38页
第4章 灰色马尔科夫模型在深圳港引航站引航员需求预测中的应用第38-56页
    4.1 深圳港引航站概况第38-39页
    4.2 深圳港港口吞吐量发展趋势第39-40页
    4.3 深圳港到港船舶发展情况和变化趋势第40-42页
        4.3.1 深圳港到港船舶发展情况第40-41页
        4.3.2 未来深圳港到港船舶变化趋势第41-42页
    4.4 深圳港引航员需求预测第42-56页
        4.4.1 深圳港船舶引航需求的灰色预测第43-46页
        4.4.2 深圳港船舶引航需求的灰色马尔科夫预测第46-49页
        4.4.3 灰色马尔科夫模型的预测精度分析第49页
        4.4.4 深圳引航站调度安排第49-52页
        4.4.5 深圳港引航员需求数量预测第52-56页
第5章 灰色马尔科夫模型在深圳港引航站引航员队伍建设中的应用第56-67页
    5.1 深圳港引航站引航员现状第56-59页
        5.1.1 引航员数量及工作量统计分析第56-57页
        5.1.2 引航员职称结构分析第57页
        5.1.3 引航员年龄结构分析第57-58页
        5.1.4 引航员学历结构分析第58-59页
    5.2 深圳港引航站引航员队伍建设第59-63页
        5.2.1 引航员的培养第59页
        5.2.2 深圳港引航站引航员配备合理性分析第59-61页
        5.2.3 引航员配备方案研究第61-63页
    5.3 深圳港引航站引航队伍建设亟需解决的问题第63-65页
        5.3.1 引航员招募培养步伐不能满足引航业务量增长第63-64页
        5.3.2 引航员薪酬待遇偏低,对引航人才缺乏吸引力第64页
        5.3.3 引航站人员编制紧缺,高级技术岗位不足第64-65页
    5.4 决策建议第65-67页
第6章 结论与展望第67-69页
    6.1 主要结论第67-68页
    6.2 展望第68-69页
参考文献第69-72页
攻读学位期间公开发表论文第72-73页
致谢第73-75页
作者简介第75页

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