| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 汽车尺寸工程国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2 课题来源 | 第12页 |
| 1.3 研究意义及目的 | 第12-13页 |
| 1.4 论文的研究内容及结构 | 第13-14页 |
| 第2章 汽车车身尺寸工程技术 | 第14-35页 |
| 2.1 尺寸工程基础知识 | 第14-17页 |
| 2.1.1 形位公差的定义与分类 | 第15-16页 |
| 2.1.2 形位公差的用途及优势 | 第16-17页 |
| 2.2 汽车车身尺寸工程的内涵及目标 | 第17-21页 |
| 2.2.1 汽车车身尺寸偏差来源 | 第17-18页 |
| 2.2.2 汽车车身尺寸工程内容 | 第18-19页 |
| 2.2.3 汽车尺寸工程开展流程 | 第19-20页 |
| 2.2.4 汽车车身尺寸工程目标 | 第20-21页 |
| 2.3 汽车车身尺寸工程的关键技术 | 第21-34页 |
| 2.3.1 汽车尺寸功能属性研究 | 第21-23页 |
| 2.3.2 整车的 DTS 确定 | 第23-24页 |
| 2.3.3 定位系统设计 | 第24-26页 |
| 2.3.4 公差设计与分配 | 第26-28页 |
| 2.3.5 公差分析 | 第28-32页 |
| 2.3.6 GD/T 图纸及测量计划 | 第32-34页 |
| 2.4 尺寸工程的关键技术小结 | 第34-35页 |
| 第3章 海马轿车车身尺寸工程管理系统建立 | 第35-44页 |
| 3.1 海马轿车车身开发流程 | 第35-36页 |
| 3.2 海马轿车车身尺寸工程现状 | 第36-38页 |
| 3.3 海马轿车车身尺寸工程管理模式建立 | 第38-39页 |
| 3.4 海马轿车车身尺寸工程管理实施方案 | 第39-43页 |
| 3.4.1 海马轿车尺寸工程相关部门简介 | 第39-40页 |
| 3.4.2 海马轿车尺寸工程尺寸工程团队建立 | 第40页 |
| 3.4.3 海马轿车尺寸工程开展流程 | 第40-42页 |
| 3.4.4 海马轿车尺寸工程工作内容及输出物 | 第42-43页 |
| 3.4.5 其它必要条件 | 第43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 海马轿车车身尺寸工程设计及实施 | 第44-59页 |
| 4.1 某车型 DTS 设计 | 第44-47页 |
| 4.1.1 DTS 设计输入 | 第44-46页 |
| 4.1.2 新车型初版 DTS 设计 | 第46-47页 |
| 4.2 公差设计与分配 | 第47-48页 |
| 4.3 基于 VSA 软件的外观 DTS 仿真分析 | 第48-56页 |
| 4.3.1 模型建立 | 第49-50页 |
| 4.3.2 定位方案及安装方式确定 | 第50-52页 |
| 4.3.3 测点定义及 CP 值概念 | 第52-53页 |
| 4.3.4 仿真分析 | 第53-54页 |
| 4.3.5 分析结果统计及优化 | 第54-56页 |
| 4.4 应用二维尺寸链计算解决实际问题 | 第56-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62页 |