| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的、思路及结构 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究思路 | 第10-11页 |
| 1.2.3 研究结构 | 第11页 |
| 1.3 主要工作及方法 | 第11-12页 |
| 1.3.1 主要工作 | 第11-12页 |
| 1.3.2 主要方法 | 第12页 |
| 1.4 国内外相关研究综述 | 第12-14页 |
| 1.4.1 强潮流港区航道通航宽度设计研究 | 第12页 |
| 1.4.2 国内外规范对比研究 | 第12-14页 |
| 2 国内外航道通航宽度设计标准概述 | 第14-20页 |
| 2.1 中国航道通航宽度设计标准 | 第14页 |
| 2.2 日本航道通航宽度设计标准 | 第14-16页 |
| 2.3 美国航道通航宽度设计标准 | 第16-20页 |
| 3 强潮流对船舶通航影响 | 第20-34页 |
| 3.1 强潮流对船舶航行作业影响 | 第20-21页 |
| 3.1.1 船舶作业 | 第20页 |
| 3.1.2 口门宽度 | 第20页 |
| 3.1.3 制动水域 | 第20-21页 |
| 3.2 强潮流对航道通航宽度影响 | 第21页 |
| 3.2.1 规范设计 | 第21页 |
| 3.2.2 实际工程 | 第21页 |
| 3.3 国内外强潮流港区航道设计概述 | 第21-34页 |
| 3.3.1 荷兰鹿特丹港 | 第21-23页 |
| 3.3.2 法国勒阿弗尔港 | 第23-26页 |
| 3.3.3 比利时泽布鲁日港 | 第26-28页 |
| 3.3.4 德国威廉港 | 第28-30页 |
| 3.3.5 英国米尔福德哈文港 | 第30页 |
| 3.3.6 唐山京唐港区 | 第30-31页 |
| 3.3.7 营口仙人岛港区 | 第31-34页 |
| 4 基于设计船型的强潮流港区航道通航宽度计算 | 第34-52页 |
| 4.1 比较研究设计船型选取 | 第34-40页 |
| 4.1.1 《海港总体设计规范》中设计船型尺度概述 | 第34-36页 |
| 4.1.2 《港湾の施设の技术上の基准·同解说》中设计船型尺度概述 | 第36-38页 |
| 4.1.3 PIANC《进港航道设计导致》中设计船型尺度概述 | 第38-40页 |
| 4.2 航道通航宽度计算的条件概述 | 第40页 |
| 4.2.1 横流的确定 | 第40页 |
| 4.2.2 航速的确定 | 第40页 |
| 4.2.3 规范其他系数假定 | 第40页 |
| 4.3 中国规范航道通航宽度计算 | 第40-45页 |
| 4.4 日本规范航道通航宽度计算 | 第45-48页 |
| 4.5 美国规范航道通航宽度计算 | 第48-52页 |
| 5 基于强潮流的国内外航道通航宽度设计值比较研究 | 第52-58页 |
| 5.1 横流变化下单向航道通航宽度比较研究 | 第52-55页 |
| 5.1.1 油船单向航道设计宽度的比较研究 | 第52-53页 |
| 5.1.2 集装箱船单向航道设计宽度的比较研究 | 第53-54页 |
| 5.1.3 散货船单向航道设计宽度的比较研究 | 第54-55页 |
| 5.2 横流变化下双向航道通航宽度比较研究 | 第55-58页 |
| 5.2.1 油船双向航道设计宽度的比较研究 | 第55-56页 |
| 5.2.2 集装箱船双向航道设计宽度的比较研究 | 第56-57页 |
| 5.2.3 散货船双向航道设计宽度的比较研究 | 第57-58页 |
| 6 结论 | 第58-61页 |
| 6.1 主要结论 | 第58-60页 |
| 6.2 研究展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-62页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
