| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-26页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 汽车钢的研究进展及应用现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 汽车用先进高强钢的研究进展 | 第11-12页 |
| 1.2.2 先进高强钢在汽车工业中的应用现状 | 第12-13页 |
| 1.3 Q&P处理工艺简介和Q&P钢组织与性能 | 第13-18页 |
| 1.3.1 Q&P钢的研究背景 | 第13-14页 |
| 1.3.2 Q&P处理工艺及其研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.3 Q&P钢的微观组织和力学性能特点 | 第17-18页 |
| 1.4 汽车钢与热冲压成形技术 | 第18-19页 |
| 1.5 先进高强钢的设计 | 第19-25页 |
| 1.5.1 高强度钢组织设计理论 | 第19-21页 |
| 1.5.2 钢的主要强化机制 | 第21-22页 |
| 1.5.3 钢的主要增塑机制 | 第22-23页 |
| 1.5.4 钢中合金元素的作用 | 第23-24页 |
| 1.5.5 焊接性能和淬透性对成分的要求 | 第24-25页 |
| 1.6 本文研究的主要内容 | 第25-26页 |
| 第2章 实验材料及方法 | 第26-33页 |
| 2.1 实验材料制备 | 第26-28页 |
| 2.1.1 实验钢成分设计 | 第26页 |
| 2.1.2 实验钢冶炼 | 第26-27页 |
| 2.1.3 实验钢锻造工艺 | 第27页 |
| 2.1.4 实验钢的热轧和冷轧 | 第27-28页 |
| 2.2 实验设备及测试方法 | 第28-33页 |
| 2.2.1 相变点的测定 | 第28-29页 |
| 2.2.2 冷却速度的测定 | 第29-30页 |
| 2.2.3 热处理实验 | 第30页 |
| 2.2.4 热冲压实验 | 第30-31页 |
| 2.2.5 显微组织和结构分析 | 第31-32页 |
| 2.2.6 力学性能测试 | 第32-33页 |
| 第3章 98 | 第33-51页 |
| 3.1 临界点温度和CCT曲线 | 第33-38页 |
| 3.1.1 临界点温度测定 | 第33-34页 |
| 3.1.2 CCT曲线的绘制 | 第34-38页 |
| 3.2 淬火介质对98 | 第38-41页 |
| 3.2.1 实验方案 | 第38-39页 |
| 3.2.2 淬火介质冷却速度的测定 | 第39-40页 |
| 3.2.3 冷却速度对实验钢力学性能的影响 | 第40-41页 |
| 3.2.4 冷却速度对样品显微组织的影响 | 第41页 |
| 3.3 Q&P工艺参数对98 | 第41-47页 |
| 3.3.1 实验方案 | 第41-42页 |
| 3.3.2 力学性能 | 第42-44页 |
| 3.3.3 显微组织 | 第44-47页 |
| 3.4 模拟热冲压工艺参数对98 | 第47-49页 |
| 3.4.1 实验方案 | 第47页 |
| 3.4.2 热冲压过程中试样冷却速度的测定 | 第47-48页 |
| 3.4.3 力学性能 | 第48-49页 |
| 3.4.4 显微组织 | 第49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 实验钢合金成分对其组织和力学性能的影响 | 第51-65页 |
| 4.1 实验材料和方法 | 第51-52页 |
| 4.2 HS-DP模拟实验后三种实验钢的组织和性能 | 第52-57页 |
| 4.2.1 力学性能 | 第53-54页 |
| 4.2.2 残余奥氏体含量分析 | 第54-56页 |
| 4.2.3 显微组织 | 第56-57页 |
| 4.3 HS-OnP模拟实验后三种实验钢组织和性能 | 第57-62页 |
| 4.3.1 力学性能 | 第57-59页 |
| 4.3.2 显微组织 | 第59-62页 |
| 4.4 三种试验钢综合力学性能的比较 | 第62-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 第5章 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-71页 |
| 致谢 | 第71页 |