致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
1 引言 | 第11-15页 |
1.1 研究背景 | 第11页 |
1.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.3 研究内容及思路 | 第12-13页 |
1.4 文章研究难点及研究特色 | 第13-14页 |
1.5 文章结构安排 | 第14-15页 |
2 相关理论概述及文献回顾 | 第15-24页 |
2.1 定额的产生和发展 | 第15-16页 |
2.2 成本定额的内容和作用 | 第16-17页 |
2.2.1 成本定额的内容 | 第16页 |
2.2.2 成本定额的作用 | 第16-17页 |
2.3 全面预算管理理论 | 第17-18页 |
2.3.1 全面预算的发展 | 第17-18页 |
2.3.2 全面预算管理和成本定额 | 第18页 |
2.4 价值链成本控制理论 | 第18-22页 |
2.4.1 价值链的基本内容 | 第19-21页 |
2.4.2 价值链成本控制 | 第21-22页 |
2.5 铁路运输作业成本理论 | 第22-24页 |
2.5.1 铁路运输成本的特点 | 第22页 |
2.5.2 铁路运输作业成本 | 第22-24页 |
3 铁路运输企业成本定额指标体系应用现状及困境分析 | 第24-30页 |
3.1 调研资料及调研数据说明 | 第24页 |
3.2 铁路运输成本定额指标体系 | 第24-27页 |
3.2.1 直接生产费用定额指标体系 | 第25-26页 |
3.2.2 大修成本定额指标 | 第26-27页 |
3.3 铁路运输企业成本定额指标体系应用现状 | 第27-28页 |
3.4 铁路运输企业运输部门成本定额应用现状及困境分析 | 第28-30页 |
4 运输部门成本定额模型构建 | 第30-46页 |
4.1 车站旅客服务成本定额 | 第30-37页 |
4.1.1 空调候车室的成本定额 | 第30-32页 |
4.1.2 直接生产用电的成本定额 | 第32-33页 |
4.1.3 仪器设备维修费用的成本定额 | 第33-34页 |
4.1.4 车站上水的成本定额 | 第34页 |
4.1.5 车站保洁的成本定额 | 第34-35页 |
4.1.6 垃圾投放点垃圾清运的成本定额 | 第35页 |
4.1.7 站容站貌美化的成本定额 | 第35-36页 |
4.1.8 春运成本定额 | 第36页 |
4.1.9 车站防疫成本定额 | 第36页 |
4.1.10 旅客伤害成本定额 | 第36页 |
4.1.11 规章、票据、揭示成本定额模型 | 第36-37页 |
4.1.12 其他零星支出定额模型 | 第37页 |
4.2 旅客列车服务成本定额 | 第37-46页 |
4.2.1 列车车厢类别 | 第37-38页 |
4.2.2 旅客列车服务的标准辆成本构成 | 第38-39页 |
4.2.3 标准辆成本的成本动因分析 | 第39-43页 |
4.2.4 其他成本动因分析 | 第43-44页 |
4.2.5 旅客列车服务成本定额模型 | 第44-46页 |
5 运输部门成本定额模型检验及效果分析 | 第46-63页 |
5.1 车站旅客服务定额模型数据确定及检验 | 第46-56页 |
5.1.1 空调候车室数据确定 | 第46-48页 |
5.1.2 直接生产用电支出数据确定 | 第48-52页 |
5.1.3 仪器设备运用维修数据确定 | 第52页 |
5.1.4 客车上水数据确定 | 第52页 |
5.1.5 车站保洁数据确定 | 第52-53页 |
5.1.6 垃圾投放点垃圾清运数据确定 | 第53页 |
5.1.7 站容站貌美化数据确定 | 第53页 |
5.1.8 春运数据确定 | 第53页 |
5.1.9 车站防疫数据确定 | 第53页 |
5.1.10 旅客伤害数据确定 | 第53-54页 |
5.1.11 规章、票据、揭示数据确定 | 第54页 |
5.1.12 其他零星支出数据确定 | 第54页 |
5.1.13 车站旅客服务定额模型检验 | 第54-56页 |
5.2 旅客列车服务成本定额模型检验 | 第56-61页 |
5.3 定额模型效果检验 | 第61页 |
5.4 成本定额模型应用相关建议 | 第61-63页 |
6 结论及需要进一步研究方向 | 第63-65页 |
6.1 结论 | 第63页 |
6.2 进一步研究方向 | 第63-65页 |
参考文献 | 第65-67页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第67-69页 |
学位论文数据集 | 第69页 |