长春汽车产业集群研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 目录 | 第5-7页 |
| 引言 | 第7-9页 |
| 1. 基本理论与背景分析 | 第9-20页 |
| 1.1 产业集群概述 | 第9-12页 |
| 1.1.1 基本概念 | 第9-10页 |
| 1.1.2 基本特征 | 第10页 |
| 1.1.3 集群的分类 | 第10-11页 |
| 1.1.4 产业集群的优势分析 | 第11-12页 |
| 1.1.5 小结 | 第12页 |
| 1.2 产业集群的空间内涵和地理学审视 | 第12-15页 |
| 1.2.1 产业集群是一个空间概念 | 第12-13页 |
| 1.2.2 全球化与本地化的双重作用 | 第13页 |
| 1.2.3 产业集群研究对地理学的审视 | 第13-14页 |
| 1.2.4 地理学对产业集群研究的主要视角 | 第14-15页 |
| 1.3 产业集群与汽车工业 | 第15-20页 |
| 1.3.1 基于产业特征的汽车产业集群化优势 | 第15-16页 |
| 1.3.2 世界汽车产业集群实例分析与借鉴 | 第16-17页 |
| 1.3.3 中国汽车产业集群的发展概况与分析 | 第17-20页 |
| 2. 长春汽车产业集群的现状分析 | 第20-38页 |
| 2.1 长春市汽车产业集群的发展概况 | 第20-24页 |
| 2.1.1 长春汽车产业的基本定位 | 第20-22页 |
| 2.1.2 长春市汽车产业的一般集群要素特征 | 第22-24页 |
| 2.2 长春市汽车产业集群发展的比较优势分析 | 第24-28页 |
| 2.2.1 东北地区资源优势 | 第24-25页 |
| 2.2.2 机械制造业与配套产业基础 | 第25-26页 |
| 2.2.3 研发条件与人才供应 | 第26-27页 |
| 2.2.4 核心企业的龙头作用 | 第27-28页 |
| 2.2.5 开发政策和变革的契机 | 第28页 |
| 2.3 基于波特钻石体系的竞争优势分析 | 第28-32页 |
| 2.3.1 生产要素分析 | 第29-30页 |
| 2.3.2 需求条件分析 | 第30页 |
| 2.3.3 竞争环境分析 | 第30-31页 |
| 2.3.4 相关支持产业分析 | 第31-32页 |
| 2.2.5 总体竞争力评价 | 第32页 |
| 2.4 长春市汽车产业集群发展的障碍因素 | 第32-38页 |
| 2.4.1 区域背景与地方性特征 | 第32-34页 |
| 2.4.2 区位条件 | 第34-35页 |
| 2.4.3 组织现状 | 第35-36页 |
| 2.4.4 创新环境 | 第36页 |
| 2.4.5 空间格局 | 第36-37页 |
| 2.4.6 小结 | 第37-38页 |
| 3. 长春汽车产业集群的政府调控 | 第38-49页 |
| 3.1 政府对产业集群调控的基本理论 | 第38-40页 |
| 3.1.1 集群的演变阶段与生命周期 | 第38-39页 |
| 3.1.2 延长生命周期与调控演变过程 | 第39页 |
| 3.1.3 政府调控的基本模式与一般范畴 | 第39-40页 |
| 3.2 障碍因素导向的集群调控 | 第40-44页 |
| 3.2.1 完善集群要素 | 第40-41页 |
| 3.2.2 培育集群环境 | 第41-42页 |
| 3.2.3 协调组织关系 | 第42-43页 |
| 3.2.4 弥补区位不足 | 第43页 |
| 3.2.5 调整空间布局 | 第43-44页 |
| 3.3 目标导向的集群调控 | 第44-46页 |
| 3.3.1 针对集群生命周期的调控 | 第44-45页 |
| 3.3.2 提高集群的整体竞争力 | 第45-46页 |
| 3.3.3 增强集群的区域影响力 | 第46页 |
| 3.4 长春汽车产业集群的政府调控模式选择 | 第46-49页 |
| 3.4.1 调控的基本模式 | 第47页 |
| 3.4.2 模式四要素和基本模式图 | 第47-49页 |
| 结论 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 后记 | 第54页 |
