混合动力客车的能量分配策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第9页 |
| 1.2 混合动力汽车发展现状 | 第9-10页 |
| 1.3 复合电源的发展 | 第10-12页 |
| 1.3.1 复合电源的概念 | 第11页 |
| 1.3.2 复合电源结构 | 第11-12页 |
| 1.4 混合动力汽车能量分配简介 | 第12-13页 |
| 1.4.1 基于规则的逻辑门限值控制策略 | 第12页 |
| 1.4.2 基于模糊规则的控制策略 | 第12-13页 |
| 1.4.3 基于优化算法的控制策略 | 第13页 |
| 1.5 混合动力汽车仿真软件发展现状 | 第13-14页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 混合动力客车建模与仿真 | 第15-21页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 混合动力客车反向建模 | 第15-18页 |
| 2.2.1 工况模型 | 第16页 |
| 2.2.2 整车模型 | 第16-17页 |
| 2.2.3 车轮模型 | 第17页 |
| 2.2.4 动力部件 | 第17-18页 |
| 2.3 正向仿真模型 | 第18-20页 |
| 2.3.1 驾驶员与控制器模型 | 第18-19页 |
| 2.3.2 动力部件 | 第19页 |
| 2.3.3 整车模型 | 第19-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 复合电源的研究 | 第21-36页 |
| 3.1 引言 | 第21页 |
| 3.2 电池特性与模型 | 第21-23页 |
| 3.2.1 电池特性 | 第21-22页 |
| 3.2.2 电池模型 | 第22-23页 |
| 3.3 超级电容特性与模型 | 第23-24页 |
| 3.3.1 超级电容特性 | 第23-24页 |
| 3.3.2 超级电容模型 | 第24页 |
| 3.4 复合电源结构选择 | 第24-27页 |
| 3.4.1 复合电源能量损失分析 | 第25-26页 |
| 3.4.2 复合电源的结构选择 | 第26-27页 |
| 3.5 复合电源的能量分配策略 | 第27-35页 |
| 3.5.1 能量分配模型 | 第27-31页 |
| 3.5.2 逻辑门控制策略 | 第31-33页 |
| 3.5.3 模糊控制策略 | 第33-35页 |
| 3.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 驱动链能量分配 | 第36-49页 |
| 4.1 引言 | 第36页 |
| 4.2 行星齿轮型混合动力汽车结构 | 第36-37页 |
| 4.3 混合动力客车部件特性研究 | 第37-43页 |
| 4.3.1 发动机 | 第37-40页 |
| 4.3.2 主减速器 | 第40-41页 |
| 4.3.3 发电机 | 第41-42页 |
| 4.3.4 牵引电机 | 第42-43页 |
| 4.4 混合动力汽车运行模式分析 | 第43-44页 |
| 4.5 基于规则的能量分配策略 | 第44-46页 |
| 4.6 基于整车效率最优的控制图法能量分配策略 | 第46-48页 |
| 4.6.1 目标函数 | 第46-48页 |
| 4.6.2 控制算法 | 第48页 |
| 4.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 混合动力客车能量分配策略仿真分析 | 第49-59页 |
| 5.1 混合动力客车参数匹配结果与分析 | 第49-50页 |
| 5.2 复合电源仿真分析 | 第50-53页 |
| 5.2.1 基于规则逻辑的能量分配 | 第50-52页 |
| 5.2.2 基于模糊控制器的能量分配 | 第52-53页 |
| 5.3 驱动链能量分配仿真分析 | 第53-58页 |
| 5.3.1 基于规则的能量分配 | 第53-55页 |
| 5.3.2 控制图法 | 第55-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
