| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 本课题的研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外的发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 无线汽车门控系统发展 | 第10-11页 |
| 1.2.2 通信加密方法发展 | 第11页 |
| 1.2.3 密码攻击方法发展 | 第11-12页 |
| 1.3 论文的组织安排 | 第12-14页 |
| 第2章 现行 PKE 系统和输出差分分析 | 第14-24页 |
| 2.1 引言 | 第14页 |
| 2.2 系统总体架构 | 第14页 |
| 2.3 系统工作原理 | 第14-16页 |
| 2.3.1 系统工作流程 | 第14-15页 |
| 2.3.2 系统组成部分 | 第15-16页 |
| 2.4 PKE 编码技术 | 第16-20页 |
| 2.4.1 PKE 系统报文组成 | 第17-19页 |
| 2.4.2 PKE 系统工作过程 | 第19-20页 |
| 2.5 PKE 系统的输出差分分析 | 第20-23页 |
| 2.6 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 KEELOQ 算法差分故障分析 | 第24-46页 |
| 3.1 引言 | 第24页 |
| 3.2 差分故障分析 | 第24页 |
| 3.3 KEELOQ 的数学模型 | 第24-26页 |
| 3.3.1 KEELOQ 算法的结构 | 第24-25页 |
| 3.3.2 KEELOQ 算法的特点 | 第25-26页 |
| 3.4 NLF 函数差分分析 | 第26-28页 |
| 3.5 两轮 KEELOQ 算法差分故障分析 | 第28-31页 |
| 3.6 基于字节的 KEELOQ 算法差分故障分析 | 第31-36页 |
| 3.6.1 520 轮差分故障分析 | 第31-33页 |
| 3.6.2 512 轮次输入差分故障分析 | 第33-34页 |
| 3.6.3 504 轮输入处差分故障分析 | 第34-36页 |
| 3.7 差分概率分析 | 第36-45页 |
| 3.7.1 520 轮输入故障恢复 8 比特密钥概率分析 | 第36-41页 |
| 3.7.2 512 轮输入处故障恢复 16 比特密钥概率分析 | 第41-43页 |
| 3.7.3 504 轮输入故障恢复 24 比特密钥概率分析 | 第43-44页 |
| 3.7.4 综合分析差分故障分析的最佳攻击位置 | 第44-45页 |
| 3.8 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 AES 加密算法差分故障分析 | 第46-54页 |
| 4.1 引言 | 第46页 |
| 4.2 有限域分析 | 第46页 |
| 4.3 AES 算法 | 第46-48页 |
| 4.4 AES 的差分故障分析 | 第48-53页 |
| 4.4.1 AES 差分故障分析的条件 | 第48-49页 |
| 4.4.2 AES 差分故障分析过程 | 第49-52页 |
| 4.4.3 AES 差分故障分析的结果 | 第52-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 系统设计 | 第54-62页 |
| 5.1 引言 | 第54页 |
| 5.2 改进系统的密码结构设计 | 第54-55页 |
| 5.3 改进系统密码结构的安全性分析 | 第55-57页 |
| 5.4 改进系统控制系统分析 | 第57-61页 |
| 5.4.1 现行系统的有效攻击方式 | 第57-58页 |
| 5.4.2 新系统的控制过程分析 | 第58-60页 |
| 5.4.3 新系统的控制安全性分析 | 第60-61页 |
| 5.5 系统的硬件验证 | 第61页 |
| 5.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
