| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 导论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和目的 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 天津建设北方国际航运中心的研究 | 第12页 |
| 1.2.2 国际航运中心发展条件的相关研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国际航运中心与配套产业相关研究 | 第13页 |
| 1.2.4 自贸区推动国际航运中心发展研究 | 第13页 |
| 1.2.5 界定国际航运中心内涵外延的研究 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容和创新点 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14页 |
| 1.3.3 创新之处 | 第14-16页 |
| 第2章 建设国际航运中心的理论基础分析—资源位理论 | 第16-24页 |
| 2.1 国际航运中心资源位的分类及特点 | 第16-17页 |
| 2.1.1 硬资源位 | 第16页 |
| 2.1.2 软资源位 | 第16页 |
| 2.1.3 中间资源位 | 第16-17页 |
| 2.2 国际航运中心资源位要素模型的构建 | 第17-19页 |
| 2.2.1 航运资源位 | 第17-18页 |
| 2.2.2 需求条件 | 第18页 |
| 2.2.3 关联和辅助性行业 | 第18-19页 |
| 2.2.4 产业结构和竞争对手 | 第19页 |
| 2.3 国际航运中心的发展模型 | 第19-24页 |
| 2.3.1 航运中心在硬资源位领域的发展模型 | 第20-21页 |
| 2.3.2 航运中心在软资源位领域的发展模型 | 第21页 |
| 2.3.3 特殊的情况：以合作取代竞争模型 | 第21-24页 |
| 第3章 伦敦国际航运中心发展经验分析 | 第24-30页 |
| 3.1 伦敦国际航运中心现状 | 第24-25页 |
| 3.1.1 船舶经纪 | 第25页 |
| 3.1.2 保险服务 | 第25页 |
| 3.1.3 法律服务 | 第25页 |
| 3.1.4 金融服务 | 第25页 |
| 3.2 英国航运业和伦敦国际航运中心的动态演变 | 第25-29页 |
| 3.2.1 从世界经济贸易中心向国际航运中心转变 | 第25-26页 |
| 3.2.2 国际航运中心转向国际航运服务中心 | 第26-27页 |
| 3.2.3 国际航运中心从运输终点向空间价值网络发展 | 第27-28页 |
| 3.2.4 国际航运服务中心从企业集聚向产业集群发展 | 第28-29页 |
| 3.3 国际经验的启示 | 第29-30页 |
| 第4章 天津建设北方国际航运中心的现状分析 | 第30-38页 |
| 4.1 北方国际航运中心的定位目标 | 第30-31页 |
| 4.1.1 北方国际航运中心的战略任务 | 第30页 |
| 4.1.2 北方国际航运中心的定位目标 | 第30-31页 |
| 4.1.3 北方国际航运中心核心区的发展目标 | 第31页 |
| 4.2 天津建设北方国际航运中心的优势条件 | 第31-34页 |
| 4.2.1 港口竞争能力持续上升 | 第31页 |
| 4.2.2 空间区位禀赋突出 | 第31-33页 |
| 4.2.3 优惠政策叠加出台 | 第33页 |
| 4.2.4 现代物流业发展迅速 | 第33-34页 |
| 4.3 北方国际航运中心核心区的发展状况 | 第34-35页 |
| 4.3.1 北方国际航运中心核心区的政策优势 | 第34页 |
| 4.3.2 北方国际航运中心核心区的功能载体 | 第34页 |
| 4.3.3 北方国际航运中心核心区的租赁业发展 | 第34-35页 |
| 4.4 天津建设北方国际航运中心的制约因素 | 第35-38页 |
| 4.4.1 航运产业集群的核心竞争力不足 | 第35-36页 |
| 4.4.2 区域辐射与配套服务能力待提升 | 第36-37页 |
| 4.4.3 政策环境和市场环境待优化改善 | 第37页 |
| 4.4.4 航运市场有效需求不足 | 第37-38页 |
| 第5章 天津自贸区申报与北方国际航运中心建设 | 第38-44页 |
| 5.1 天津申报自贸区的背景 | 第38页 |
| 5.2 天津申报自贸区的总体布局 | 第38-40页 |
| 5.2.1 指导思想 | 第38-39页 |
| 5.2.2 基本原则 | 第39页 |
| 5.2.3 总体目标 | 第39页 |
| 5.2.4 主要特征 | 第39-40页 |
| 5.3 自贸区促进国际航运中心发展的机制 | 第40-44页 |
| 5.3.1 自贸区有利于进一步夯实航运中心的贸易基础 | 第40页 |
| 5.3.2 自贸区的设立将促进各项政策制度进一步完善 | 第40-41页 |
| 5.3.3 自贸区建设有助于航运金融市场发展 | 第41-42页 |
| 5.3.4 自贸区建设推动离岸金融市场发展 | 第42-44页 |
| 第6章 天津建设北方国际航运中心的对策建议 | 第44-51页 |
| 6.1 建立开放包容的发展环境 | 第44-45页 |
| 6.1.1 营造更开放更具吸引力的环境 | 第44页 |
| 6.1.2 正确处理国际航运中心的关系 | 第44-45页 |
| 6.1.3 加强环渤海港口群之间的合作 | 第45页 |
| 6.1.4 加快提升北方航运中心港口实力 | 第45页 |
| 6.2 加快高端航运人才发展 | 第45-46页 |
| 6.2.1 顺应转型需要加快吸引航运高端人才 | 第45-46页 |
| 6.2.2 鼓励急缺的航运专业人才培养 | 第46页 |
| 6.2.3 吸引航运人才教育科研资源聚集 | 第46页 |
| 6.3 着力推动航运中心核心区建设 | 第46-48页 |
| 6.3.1 加快天津东疆保税港区国际船舶登记制度试点 | 第46-47页 |
| 6.3.2 推动天津东疆保税港区国际航运税收政策试点 | 第47页 |
| 6.3.3 推进天津东疆保税港区航运金融试点 | 第47-48页 |
| 6.3.4 探索天津东疆保税港区租赁业务创新试点 | 第48页 |
| 6.4 推动航运中心配套产业发展 | 第48-51页 |
| 6.4.1 加快建设和完善国际物流网络 | 第48页 |
| 6.4.2 加快发展航运产业和综合服务体系 | 第48-49页 |
| 6.4.3 大力促进邮轮产业发展 | 第49页 |
| 6.4.4 增强航运相关产业集聚能力 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54页 |
