| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究思路及内容 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究思路 | 第12页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第12页 |
| 1.2.3 拟解决的关键问题 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法与技术路线 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第13-14页 |
| 1.4 论文创新点 | 第14-15页 |
| 第二章 文献综述 | 第15-23页 |
| 2.1 收益管理概论 | 第15-19页 |
| 2.1.1 收益管理的起源与发展 | 第15-17页 |
| 2.1.2 收益管理的定义 | 第17-18页 |
| 2.1.3 收益管理理论的行业应用特征 | 第18-19页 |
| 2.2 航空货运收益管理相关研究 | 第19-23页 |
| 2.2.1 收益管理研究概况 | 第19-20页 |
| 2.2.2 航空客运收益管理研究综述 | 第20-21页 |
| 2.2.3 航空公司货运收益管理研究综述 | 第21-22页 |
| 2.2.4 收益管理相关研究评述 | 第22-23页 |
| 第三章 我国航空货运市场分析 | 第23-29页 |
| 3.1 航空货运行业特征 | 第23-24页 |
| 3.1.1 航空货运业的固定成本较大，变动成本较低 | 第23页 |
| 3.1.2 舱位不可存储 | 第23-24页 |
| 3.1.3 舱位总量有限，运力不足且有多维性 | 第24页 |
| 3.1.4 需求呈现季节性的波动 | 第24页 |
| 3.1.5 根据顾客的需求可进行市场细分 | 第24页 |
| 3.2 我国航空货运市场发展现状 | 第24-26页 |
| 3.2.1 宏观经济发展平稳、行业发展潜力巨大 | 第24-25页 |
| 3.2.2 国际巨头蚕食市场，行业竞争日趋激烈 | 第25页 |
| 3.2.3 劳动成本持续上升，企业成本压力加大 | 第25页 |
| 3.2.4 国内市场运力过剩、企业寻求重组机会 | 第25-26页 |
| 3.3 我国航空货运业的主要问题 | 第26-29页 |
| 3.3.1 预定周期短难以预测，承担风险较大 | 第26页 |
| 3.3.2 直接面对的顾客较少，且议价能力较弱 | 第26-27页 |
| 3.3.3 货运网络不成熟，缺乏优化组合 | 第27-28页 |
| 3.3.4 管理思想滞后，收益水平下滑 | 第28页 |
| 3.3.5 服务产品较为单一，缺乏新的市场增长点 | 第28-29页 |
| 第四章 航空货运收益管理的策略及模型 | 第29-53页 |
| 4.1 基于顾客价值的产品及服务创新 | 第29-32页 |
| 4.1.1 我国航空货运产品及服务现状 | 第29-30页 |
| 4.1.2 航空运输业顾客价值分析 | 第30-31页 |
| 4.1.3 产品及服务创新 | 第31-32页 |
| 4.2 市场细分 | 第32-36页 |
| 4.2.1 市场细分概念 | 第32页 |
| 4.2.2 航空货运业市场细分的必要性 | 第32-33页 |
| 4.2.3 航空货运业市场细分的方法及主要细分市场 | 第33-36页 |
| 4.3 需求预测 | 第36-42页 |
| 4.3.1 需求预测的方法 | 第36-39页 |
| 4.3.2 需求预测的步骤 | 第39-40页 |
| 4.3.3 算法实证分析 | 第40-42页 |
| 4.4 时间相关定价模型 | 第42-47页 |
| 4.4.1 时间相关定价模型 | 第42-44页 |
| 4.4.2 算例分析 | 第44-47页 |
| 4.5 舱位控制 | 第47-53页 |
| 4.5.1 符号说明与基本假设 | 第47页 |
| 4.5.2 不签订销售合同时的模型 | 第47-48页 |
| 4.5.3 签订销售合同时的模型 | 第48-49页 |
| 4.5.4 模型的算法 | 第49-50页 |
| 4.5.5 算例分析 | 第50-53页 |
| 第五章 总结与展望 | 第53-55页 |
| 5.1 研究总结 | 第53-54页 |
| 5.2 展望 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 作者简介 | 第60页 |