| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第10-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 2 基本方法和模型 | 第19-50页 |
| 2.1 列车绕流及作用力 | 第19-22页 |
| 2.1.1 大风下绕流特点 | 第19-20页 |
| 2.1.2 列车绕流分析方法 | 第20-21页 |
| 2.1.3 气动力及力矩定义 | 第21-22页 |
| 2.2 国枝正春方法 | 第22-27页 |
| 2.2.1 具体思想和模型 | 第23-25页 |
| 2.2.2 程序编写和方法验证 | 第25-27页 |
| 2.2.3 国枝正春方法的特点 | 第27页 |
| 2.3 英国铁标GM/RT2142模型 | 第27-31页 |
| 2.3.1 英国铁标第一、二版 | 第27-28页 |
| 2.3.2 英国铁标第三、四版 | 第28-30页 |
| 2.3.3 英国铁标各版本特点 | 第30-31页 |
| 2.4 日本铁科所现有方法 | 第31-44页 |
| 2.4.1 详细解析式法基本思想和模型 | 第31-40页 |
| 2.4.2 风压中心高度计算模型 | 第40-42页 |
| 2.4.3 程序和方法验证 | 第42-44页 |
| 2.5 CRH2与CRH5静力学计算倾覆模型 | 第44-48页 |
| 2.5.1 高速列车结构特点 | 第44-45页 |
| 2.5.2 高速列车力学模型 | 第45-47页 |
| 2.5.3 高速列车数学模型 | 第47-48页 |
| 2.6 本章小结 | 第48-50页 |
| 3. 基于国枝正春方法的倾覆特性研究 | 第50-76页 |
| 3.1 列车驶出防风明洞洞口的空气动力特性 | 第50-63页 |
| 3.1.1 模型和计算方法 | 第50-53页 |
| 3.1.2 单车驶出防风明洞洞口的气动特性 | 第53-58页 |
| 3.1.3 单车驶出隧道口的气动特性 | 第58-60页 |
| 3.1.4 单车驶出防风明洞洞口和隧道口气动特性对比 | 第60-61页 |
| 3.1.5 防风明洞口交会时的空气动力特性 | 第61-63页 |
| 3.2 列车驶入防风明洞洞口及交会时的倾覆特性 | 第63-66页 |
| 3.2.1 单车驶入防风明洞口时的倾覆特性 | 第63-65页 |
| 3.2.2 列车防风明洞口交会时的倾覆特性 | 第65-66页 |
| 3.3 列车驶出防风明洞洞口及交会时的倾覆特性 | 第66-70页 |
| 3.3.1 单车驶出防风明洞口时的倾覆特性 | 第66-69页 |
| 3.3.2 列车防风明洞口交会时的倾覆特性 | 第69-70页 |
| 3.4 风向角、风速、车速对列车倾覆特性的影响 | 第70-75页 |
| 3.4.1 风向角对列车倾覆特性的影响 | 第70-72页 |
| 3.4.2 风速对车辆倾覆特性的影响 | 第72-73页 |
| 3.4.3 车速对车辆倾覆特性的影响 | 第73-75页 |
| 3.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 4 基于详细解析式法的倾覆特性研究 | 第76-102页 |
| 4.1 列车驶入防风明洞洞口及洞口交会时的倾覆特性 | 第76-80页 |
| 4.1.1 CRH5型车单车驶入防风明洞及洞口交会时的倾覆特性 | 第76-78页 |
| 4.1.2 CRH2型车单车驶入防风明洞及洞口交会时的倾覆特性 | 第78-80页 |
| 4.2 列车驶出防风明洞洞口及隧道口的倾覆特性 | 第80-84页 |
| 4.2.1 CRH5型车单车驶出防风明洞口及隧道口的倾覆特性 | 第80-82页 |
| 4.2.2 CRH2型车单车驶出防风明洞口的倾覆特性 | 第82-84页 |
| 4.3 抗侧滚扭杆刚度对倾覆特性的影响 | 第84-87页 |
| 4.4 风向角、风速、车速对列车倾覆特性的影响 | 第87-92页 |
| 4.4.1 风向角对列车倾覆特性的影响 | 第87-89页 |
| 4.4.2 风速对列车倾覆特性的影响 | 第89-90页 |
| 4.4.3 车速对列车倾覆特性的影响 | 第90-92页 |
| 4.5 横向振动加速度对倾覆特性的影响 | 第92-94页 |
| 4.5.1 横向振动加速度不同取值对倾覆特性的影响 | 第92-93页 |
| 4.5.2 横向振动加速度的不同方向对倾覆特性的影响 | 第93-94页 |
| 4.6 国枝正春方法和详细解析式法比较 | 第94-99页 |
| 4.6.1 国枝正春方法和详细解析式法计算结果对比 | 第94-95页 |
| 4.6.2 防风明洞和隧道两种方法计算倾覆特性的对比 | 第95-98页 |
| 4.6.3 CRH5与CRH2型车倾覆特性比较 | 第98-99页 |
| 4.7 国枝正春方法和详细解析式法的合理性讨论 | 第99-101页 |
| 4.7.1 文献中国枝正春方法和详细解析式法对比 | 第99-100页 |
| 4.7.2 国枝正春方法和详细解析式法合理性力学模型方面的说明 | 第100-101页 |
| 4.8 本章小结 | 第101-102页 |
| 结论与展望 | 第102-104页 |
| 致谢 | 第104-105页 |
| 参考文献 | 第105-109页 |
| 附录 倾覆系数统计 | 第109-114页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第114页 |
