| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 减振器特性概述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 阻尼特性概述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 单筒充气式减振器工作原理概述 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.3 研究中存在的问题 | 第16页 |
| 1.4 课题的研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 汽车悬架系统建模分析与评价标准 | 第17-28页 |
| 2.1 悬架系统的组成 | 第17-19页 |
| 2.1.1 弹性元件 | 第17-18页 |
| 2.1.2 稳定杆 | 第18页 |
| 2.1.3 减振器 | 第18-19页 |
| 2.2 悬架系统建模分析 | 第19-23页 |
| 2.2.1 悬架系统模型简化 | 第19-21页 |
| 2.2.2 悬架系统最佳阻尼匹配分析 | 第21-23页 |
| 2.3 悬架系统的性能要求及评价标准 | 第23-27页 |
| 2.3.1 悬架系统的性能要求 | 第23-24页 |
| 2.3.2 悬架系统性能的评价标准 | 第24-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 单筒充气式减振器数学模型建立 | 第28-44页 |
| 3.1 单筒充气式减振器结构特点 | 第28-29页 |
| 3.2 单筒充气式减振器建模分析 | 第29-39页 |
| 3.2.1 复原行程建模 | 第30-36页 |
| 3.2.2 压缩行程建模 | 第36-39页 |
| 3.3 活塞阀片变形解析 | 第39-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 单筒充气式减振器仿真分析 | 第44-59页 |
| 4.1 MATLAB/Simulink软件与仿真流程介绍 | 第44-45页 |
| 4.2 阻尼特性仿真分析 | 第45-48页 |
| 4.2.1 仿真模型搭建 | 第45-47页 |
| 4.2.2 仿真结果分析 | 第47-48页 |
| 4.3 各结构参数对阻尼特性的影响分析 | 第48-57页 |
| 4.3.1 气室压力与体积的影响 | 第48-50页 |
| 4.3.2 减振油液性质的影响 | 第50-52页 |
| 4.3.3 活塞阀系几何参数的影响 | 第52-56页 |
| 4.3.4 各结构参数影响规律总结 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 减振器测试平台搭建与实验研究 | 第59-78页 |
| 5.1 减振器测试台结构与系统设计 | 第59-64页 |
| 5.1.1 测试台结构设计 | 第59-61页 |
| 5.1.2 测试台系统设计 | 第61-64页 |
| 5.2 减振器测试台控制策略 | 第64-73页 |
| 5.2.1 测试台负载特性分析 | 第64-67页 |
| 5.2.2 测试台控制模型搭建 | 第67-70页 |
| 5.2.3 测试台控制策略验证 | 第70-73页 |
| 5.3 单筒充气式减振器实验研究 | 第73-77页 |
| 5.3.1 实验方案设计 | 第73-74页 |
| 5.3.2 实验结果分析 | 第74-77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 第六章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 总结 | 第78-79页 |
| 6.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 在校期间发表的学术论文 | 第85页 |
| 在校期间申请的发明专利 | 第85页 |