环境友好型的交通信号多目标优化控制方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-20页 |
| 1.2.1 交叉口信号优化控制研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 交叉口排放计算方法研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2.1 运行模式和参数的选取 | 第13-14页 |
| 1.2.2.2 排放模型的分类 | 第14-16页 |
| 1.2.3 多目标建模方法与求解算法研究现状 | 第16-20页 |
| 1.3 研究思路与主要研究内容 | 第20-23页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第20-22页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第22-23页 |
| 1.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第2章 基于VSP的交叉口排放计算方法研究 | 第24-34页 |
| 2.1 车辆行驶轨迹的描述 | 第24-26页 |
| 2.1.1 有怠速情况下车辆轨迹的描述 | 第24-25页 |
| 2.1.2 没有怠速情况下车辆轨迹的描述 | 第25-26页 |
| 2.2 延误和排放回归关系分析 | 第26-31页 |
| 2.3 单车水平下考虑转弯车辆的排放计算 | 第31-32页 |
| 2.4 交叉口水平下各进口道的总排放计算 | 第32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 交通信号多目标优化控制模型及其求解 | 第34-44页 |
| 3.1 交通信号多目标优化控制模型的建立 | 第34-37页 |
| 3.1.1 交叉口车辆总延误计算 | 第34-36页 |
| 3.1.2 交通信号多目标优化控制模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.2 基于GAAA的模型求解 | 第37-43页 |
| 3.2.1 GAAA的原理 | 第37-38页 |
| 3.2.2 算法参数设计 | 第38-41页 |
| 3.2.3 算法程序设计 | 第41-43页 |
| 3.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 基于VISSIM的仿真验证 | 第44-66页 |
| 4.1 交叉口实地调查与分析 | 第44-47页 |
| 4.1.1 交叉口运行状态调查与分析 | 第44-46页 |
| 4.1.2 交叉口信号控制调查与分析 | 第46-47页 |
| 4.2 案例研究 | 第47-56页 |
| 4.2.1 仿真参数的计算 | 第47-52页 |
| 4.2.2 不同权重水平下的模型求解 | 第52-55页 |
| 4.2.3 不同周期时长下交叉口效益分析 | 第55-56页 |
| 4.3 仿真效果分析 | 第56-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 全文总结 | 第66-67页 |
| 5.2 研究展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-74页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
