长三角地区进口铁矿石航运运输网络优化
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 文献综述 | 第15-19页 |
| 1.2.1 进口铁矿石研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 运输网络国内外研究现状及不足 | 第17-19页 |
| 1.3 主要内容、研究方法以及技术路线 | 第19-21页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第20-21页 |
| 第二章 进口铁矿石现状及发展预测 | 第21-41页 |
| 2.1 进口铁矿石现状 | 第21-34页 |
| 2.1.1 我国进口铁矿石现状 | 第22-28页 |
| 2.1.2 长三角地区进口铁矿石现状 | 第28-34页 |
| 2.2 长三角地区进口铁矿石量预测 | 第34-40页 |
| 2.2.1 预测方法选择 | 第35-36页 |
| 2.2.2 进行预测 | 第36-40页 |
| 2.2.3 预测结果分析 | 第40页 |
| 2.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 长三角地区进口铁矿石航运运输网络构建 | 第41-46页 |
| 3.1 长三角地区进口铁矿石运输网络介绍 | 第41-43页 |
| 3.1.1 长三角地区进口铁矿石物流的基本流程 | 第41页 |
| 3.1.2 长三角地区进口铁矿石接卸港口布局 | 第41-42页 |
| 3.1.3 长三角地区进口铁矿石运输组织方式分析 | 第42-43页 |
| 3.2 长三角地区进口铁矿石运输网络构建 | 第43-45页 |
| 3.2.1 运输网络现状 | 第43-44页 |
| 3.2.2 现有运输网络的不足之处 | 第44-45页 |
| 3.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 长三角地区进口铁矿石运输网络优化 | 第46-54页 |
| 4.1 优化因素分析 | 第46-47页 |
| 4.1.1 物流起点-出港 | 第46页 |
| 4.1.2 物流线路-航运 | 第46页 |
| 4.1.3 物流节点-进港 | 第46-47页 |
| 4.1.4 物流终点-钢厂 | 第47页 |
| 4.2 优化模型 | 第47-48页 |
| 4.2.1 经济评价参数介绍 | 第47页 |
| 4.2.2 铁矿石海运费的主要构成 | 第47-48页 |
| 4.2.3 约束条件 | 第48页 |
| 4.3 长三角进口铁矿石运输网络优化 | 第48-53页 |
| 4.3.1 优化过程 | 第48-52页 |
| 4.3.2 优化结果及分析 | 第52-53页 |
| 4.3.3 不足及改进 | 第53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 结论与展望 | 第54-57页 |
| 5.1 结论 | 第54页 |
| 5.2 展望 | 第54页 |
| 5.3 相关建议 | 第54-57页 |
| 5.3.1 在长三角建立亚太铁矿石分销中心 | 第54-55页 |
| 5.3.2 拓展金融服务和争取政策支持 | 第55页 |
| 5.3.3 充分利用舟山港域的深水岸线资源优势 | 第55页 |
| 5.3.4 完善运输管理体制和统一监管服务模式 | 第55-56页 |
| 5.3.5 加强制度创新及国家层面的统筹协调力度 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第61页 |
