摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4-5页 |
第一章 绪论 | 第9-17页 |
1.1 选题的背景和意义 | 第9-11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
1.2.1 非正弦系统的三相功率 | 第11-12页 |
1.2.2 非正弦系统的单相功率 | 第12-13页 |
1.2.3 谐波和无功电流检测法 | 第13-14页 |
1.2.4 国内外同类设备介绍 | 第14页 |
1.3 课题研究背景 | 第14-15页 |
1.4 本文的主要工作和创新点 | 第15-16页 |
1.5 本文的主要章节安排 | 第16-17页 |
第二章 电气化铁路牵引供电系统简介 | 第17-28页 |
2.1 牵引供电系统的电流制式 | 第17-18页 |
2.2 牵引供电系统供电方式 | 第18-22页 |
2.2.1 单边供电方式 | 第18-19页 |
2.2.2 双边供电 | 第19-20页 |
2.2.3 按供电设备类型区分供电方式 | 第20-22页 |
2.3 牵引变压器接线方式 | 第22-25页 |
2.3.1 YNd11接线方式 | 第23页 |
2.3.2 三相VV接线方式 | 第23-24页 |
2.3.3 Scott接线方式 | 第24页 |
2.3.4 VX接线方式 | 第24-25页 |
2.4 电气化铁道综合测试装置适用的接线方式 | 第25-26页 |
2.5 本章小结 | 第26-28页 |
第三章 非正弦系统中的功率算法及仿真 | 第28-59页 |
3.1 非正弦系统中的三相功率理论的研究 | 第28-41页 |
3.1.1 三相功率理论的发展 | 第28-29页 |
3.1.2 Budeanu理论 | 第29-30页 |
3.1.3 Fryze理论 | 第30-31页 |
3.1.4 瞬时功率理论 | 第31-38页 |
3.1.5 dq0坐标系下的瞬时无功功率理论 | 第38-41页 |
3.2 非正弦系统的单相系统功率理论 | 第41-45页 |
3.2.1 基于瞬时功率理论的的单相电路检测法 | 第41-45页 |
3.3 非正弦系统的单相功率算法仿真分析 | 第45-53页 |
3.3.1 电压电流为标准正弦信号 | 第45-48页 |
3.3.2 电流畸变电压无畸变的情况 | 第48-51页 |
3.3.3 电流电压畸变的情况 | 第51-53页 |
3.4 希尔伯特无功功率算法 | 第53-54页 |
3.5 基于希尔伯特变换的单相系统无功功率的仿真分析 | 第54-58页 |
3.5.1 电压和电流为正弦 | 第55-56页 |
3.5.2 电压为正弦和电流畸变情况 | 第56页 |
3.5.3 电压和电流畸变情况下 | 第56-58页 |
3.6 本章小结 | 第58-59页 |
第四章 电能质量测量中的谐波算法及仿真 | 第59-70页 |
4.1 基于瞬时功率理论的谐波电流检测法 | 第59-63页 |
4.1.1 p-q法 | 第59-61页 |
4.1.2 i_p- i_q法 | 第61-63页 |
4.2 联合三角函数和低通滤波器的快速谐波检测方法 | 第63-67页 |
4.2.1 滤波器的设计 | 第65-67页 |
4.3 联合三角函数与低通滤波器的谐波快速检测法的仿真分析 | 第67-69页 |
4.4 本章小结 | 第69-70页 |
第五章 电气化铁道综合测试装置的实现 | 第70-89页 |
5.1 总体设计方案 | 第70-71页 |
5.2 系统硬件部分 | 第71-74页 |
5.2.1 电压信号线和电流钳的选择 | 第71-72页 |
5.2.2 调理电路 | 第72-73页 |
5.2.3 采集卡 | 第73页 |
5.2.4 工控机的选择 | 第73-74页 |
5.3 系统软件部分 | 第74-85页 |
5.3.1 软件系统的流程图 | 第75-76页 |
5.3.2 软件系统的功能图 | 第76页 |
5.3.3 主程序模块 | 第76-81页 |
5.3.4 分析模块 | 第81-85页 |
5.4 系统测试 | 第85-88页 |
5.5 本章小结 | 第88-89页 |
第六章 总结与展望 | 第89-91页 |
6.1 总结 | 第89-90页 |
6.2 不足与展望 | 第90-91页 |
参考文献 | 第91-94页 |
致谢 | 第94-95页 |
个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第95页 |