高铁毫米波通信与雷达探测波束赋形技术
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 铁路灾害监测技术的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 高铁场景波束赋形技术研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 雷达波束探测的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 论文主要工作与结构安排 | 第16-18页 |
| 第2章 融合架构下的适用频段与覆盖范围研究 | 第18-28页 |
| 2.1 基于C-RAN的融合架构 | 第18-19页 |
| 2.2 融合系统的适用频段 | 第19-23页 |
| 2.2.1 毫米波传输特性及通信需求 | 第19-22页 |
| 2.2.2 雷达探测分辨率 | 第22-23页 |
| 2.3 融合系统的覆盖范围 | 第23-26页 |
| 2.3.1 通信覆盖半径分析 | 第23-25页 |
| 2.3.2 探测距离研究 | 第25-26页 |
| 2.4 小结 | 第26-28页 |
| 第3章 基于位置信息的高铁单双流切换波束赋形方案 | 第28-47页 |
| 3.1 波束赋形技术分析 | 第28-31页 |
| 3.1.1 波束赋形原理 | 第28-29页 |
| 3.1.2 均匀直线阵 | 第29-31页 |
| 3.1.3 波束宽度分析 | 第31页 |
| 3.2 单流波束赋形技术 | 第31-39页 |
| 3.2.1 系统模型 | 第32-34页 |
| 3.2.2 传统机会波束赋形 | 第34-35页 |
| 3.2.3 位置信息辅助的机会波束赋形 | 第35页 |
| 3.2.4 仿真与性能分析 | 第35-39页 |
| 3.3 基于位置信息的单双流切换波束赋形 | 第39-45页 |
| 3.3.1 单双流波束赋形系统容量 | 第39-41页 |
| 3.3.2 单双流切换波束赋形方案 | 第41-42页 |
| 3.3.3 DOA差及双波束干扰分析 | 第42-44页 |
| 3.3.4 单双波束切换点分析 | 第44-45页 |
| 3.4 小结 | 第45-47页 |
| 第4章 高铁灾害探测自适应波束赋形方案 | 第47-59页 |
| 4.1 高铁场景灾害探测需求分析 | 第47-48页 |
| 4.2 分频多波束探测方案 | 第48-50页 |
| 4.3 自适应波束扫描方案 | 第50-52页 |
| 4.3.1 波束扫描过程 | 第50-51页 |
| 4.3.2 扫描窗设置 | 第51-52页 |
| 4.4 探测自适应波束赋形方案 | 第52-53页 |
| 4.5 仿真及性能分析 | 第53-57页 |
| 4.6 小结 | 第57-59页 |
| 总结与展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参与的科研项目 | 第66页 |
