| 中文摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第11-12页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第12页 |
| 1.3 研究内容和研究方法与技术路线 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究内容与框架 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 | 第13-15页 |
| 1.4 论文的创新之处 | 第15-16页 |
| 第2章 相关研究综述及研究的理论基础 | 第16-25页 |
| 2.1 国内外相关研究综述 | 第16-20页 |
| 2.1.1 国外相关研究综述 | 第16页 |
| 2.1.2 国内相关研究综述 | 第16-20页 |
| 2.1.2.1 交通是旅游活动中重要环节，影响着旅游业的发展 | 第17页 |
| 2.1.2.2 不同的交通方式对区域旅游发展影响不同 | 第17-19页 |
| 2.1.2.3 交通对旅游空间结构产生影响 | 第19页 |
| 2.1.2.4 研究方法大多集中于实证分析 | 第19-20页 |
| 2.1.3 国内外相关研究评述 | 第20页 |
| 2.2 相关概念界定 | 第20-22页 |
| 2.2.1 旅游空间结构 | 第20-22页 |
| 2.2.1.1 点状旅游空间结构 | 第21页 |
| 2.2.1.2 点轴状旅游空间结构 | 第21页 |
| 2.2.1.3 面状旅游空间结构 | 第21-22页 |
| 2.2.2 交通 | 第22页 |
| 2.2.2.1 陆路客运交通 | 第22页 |
| 2.2.2.2 民航客运交通 | 第22页 |
| 2.3 理论基础 | 第22-25页 |
| 2.3.1 区位理论 | 第22-23页 |
| 2.3.2 空间结构理论 | 第23-25页 |
| 2.3.2.1 增长极理论 | 第23页 |
| 2.3.2.2 点轴开发理论 | 第23-24页 |
| 2.3.2.3 核心—边缘理论 | 第24-25页 |
| 第3章 云南省交通建设和旅游空间结构现状 | 第25-37页 |
| 3.1 云南省交通建设现状 | 第25-32页 |
| 3.1.1 交通建设历史 | 第25-26页 |
| 3.1.2 交通建设现状 | 第26-31页 |
| 3.1.2.1 公路交通 | 第26-28页 |
| 3.1.2.2 铁路交通 | 第28-29页 |
| 3.1.2.3 民航交通 | 第29-31页 |
| 3.1.3 云南省交通建设现状评述 | 第31-32页 |
| 3.1.3.1 空间布局 | 第31页 |
| 3.1.3.2 交通状况 | 第31-32页 |
| 3.2 云南省旅游空间结构现状 | 第32-35页 |
| 3.2.1 处于由点状向点轴状的过渡阶段 | 第32-34页 |
| 3.2.1.1 以杭瑞高速和昆大-大丽铁路为轴辅之民航的滇西北旅游线 | 第33页 |
| 3.2.1.2 以昆磨高速为轴配之民航的滇西南旅游线 | 第33-34页 |
| 3.2.1.3 以广昆高速和昆河铁路为轴的滇东南旅游线 | 第34页 |
| 3.2.1.4 以杭瑞高速为轴辅之民航的滇西旅游线 | 第34页 |
| 3.2.1.5 以渝昆高速和内昆铁路为轴的滇东北旅游线 | 第34页 |
| 3.2.2 省内东西部旅游发展差异大 | 第34-35页 |
| 3.3 云南省交通建设和旅游空间结构存在的问题 | 第35-36页 |
| 3.3.1 交通建设和旅游资源分布不匹配 | 第35页 |
| 3.3.2 交通建设制约旅游空间结构由点轴状向面状发展 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 交通发展对旅游空间结构的影响 | 第37-51页 |
| 4.1 分析方法与分析思路 | 第37-40页 |
| 4.1.1 分析的方法 | 第37-40页 |
| 4.1.1.1 定量分析 | 第37-39页 |
| 4.1.1.2 定性分析 | 第39-40页 |
| 4.1.2 分析的思路 | 第40页 |
| 4.2 交通发展对旅游空间结构影响分析 | 第40-48页 |
| 4.2.1 各年份交通状况优势度分析 | 第40-44页 |
| 4.2.1.1 1995年云南省各地交通优势度分析 | 第40-43页 |
| 4.2.1.2 2004年和2014年云南省各地交通优势度分析 | 第43-44页 |
| 4.2.1.3 云南省各地交通优势度的变化状况 | 第44页 |
| 4.2.2 各年份旅游经营业绩分析 | 第44-46页 |
| 4.2.3 交通优势度与旅游经营业绩关系 | 第46-48页 |
| 4.2.3.1 交通发展在省内西部地区与旅游发展呈现正向关系 | 第46页 |
| 4.2.3.2 交通发展在部分地区与旅游发展呈现非正向关系 | 第46-48页 |
| 4.2.4 分析小结 | 第48页 |
| 4.3 交通发展对云南旅游空间结构影响分析的结论 | 第48-50页 |
| 4.3.1 交通发展影响旅游空间结构的演变 | 第48-49页 |
| 4.3.2 交通发展改变旅游合作与旅游竞争的状态 | 第49页 |
| 4.3.3 交通发展还将使云南省旅游空间结构进一步变化 | 第49-50页 |
| 4.3.4 两种效应影响旅游空间结构向更高层次演变 | 第50页 |
| 4.3.5 交通发展影响旅游空间结构的其它方面 | 第50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 交通发展下的云南省旅游空间结构优化 | 第51-65页 |
| 5.1 云南省交通建设规划 | 第51-56页 |
| 5.1.1 云南省公路交通建设规划 | 第51-52页 |
| 5.1.2 云南省铁路交通建设规划 | 第52-54页 |
| 5.1.3 云南省民航交通建设规划 | 第54-55页 |
| 5.1.4 云南省交通建设规划总结 | 第55-56页 |
| 5.2 云南省旅游空间结构的优化 | 第56-60页 |
| 5.2.1 云南省旅游空间结构——五条轴线 | 第56-58页 |
| 5.2.1.1 滇西北旅游线 | 第56-57页 |
| 5.2.1.2 滇西旅游线 | 第57页 |
| 5.2.1.3 滇西南旅游线 | 第57页 |
| 5.2.1.4 滇东南旅游线 | 第57页 |
| 5.2.1.5 滇东北旅游线 | 第57-58页 |
| 5.2.2 云南省旅游空间结构——四大圈层 | 第58-60页 |
| 5.2.2.1 构建云南省旅游集散圈层 | 第58页 |
| 5.2.2.2 打造云南省旅游通道圈层 | 第58-59页 |
| 5.2.2.3 优化云南省旅游中转圈层 | 第59页 |
| 5.2.2.4 做大云南省旅游极圈层 | 第59-60页 |
| 5.3 旅游空间结构影响下旅游发展的对策建议 | 第60-65页 |
| 5.3.1 五条线路旅游发展的对策建议 | 第60-61页 |
| 5.3.1.1 滇西北旅游线 | 第60页 |
| 5.3.1.2 滇西旅游线 | 第60-61页 |
| 5.3.1.3 滇西南旅游线 | 第61页 |
| 5.3.1.4 滇东南和滇东北旅游线 | 第61页 |
| 5.3.2 四大圈层旅游发展的对策建议 | 第61-65页 |
| 5.3.2.1 集散圈层——提高景区声誉，完善交通网络 | 第61-62页 |
| 5.3.2.2 通道圈层——发展短程旅游，提高食宿品质 | 第62-63页 |
| 5.3.2.3 中转圈层——打造旅游名片，加快二级集散中心建设 | 第63页 |
| 5.3.2.4 极圈层——发展直达交通，深化旅游开发 | 第63-65页 |
| 第六章 总结及展望 | 第65-67页 |
| 6.1 研究的相关结论 | 第65页 |
| 6.2 研究的不足 | 第65-66页 |
| 6.3 研究展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 附录A | 第69-71页 |
| 附录B | 第71-76页 |
| 附录C | 第76-78页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和研究成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
