摘要 | 第7-8页 |
Abstract | 第8-9页 |
第1章 绪论 | 第13-21页 |
1.1 研究背景及意义 | 第13-15页 |
1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
1.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
1.2.1 国内研究现状 | 第15-17页 |
1.2.2 国外研究现状 | 第17-18页 |
1.2.3 评述 | 第18页 |
1.3 研究内容与技术路线 | 第18-21页 |
1.3.1 论文主要内容 | 第18-20页 |
1.3.2 论文技术路线 | 第20-21页 |
第2章 交通运输与区域经济相关基础理论研究 | 第21-31页 |
2.1 交通运输基本概念与特性 | 第21-25页 |
2.1.1 交通运输基本概念 | 第21-22页 |
2.1.2 交通运输的发展 | 第22-24页 |
2.1.3 交通运输的特性 | 第24-25页 |
2.2 区域经济基本概念与特性 | 第25-28页 |
2.2.1 区域经济基本概念 | 第25-26页 |
2.2.2 区域经济的发展 | 第26-27页 |
2.2.3 区域经济的特征 | 第27-28页 |
2.3 区域经济理论中的交通运输 | 第28-29页 |
2.4 协整理论 | 第29-30页 |
2.5 本章小结 | 第30-31页 |
第3章 交通运输与区域经济的相互作用机制 | 第31-42页 |
3.1 交通运输与区域经济的发展理论与隶属关系 | 第31-32页 |
3.1.1 交通运输对经济区域形成机理研究 | 第31页 |
3.1.2 交通运输与区域经济的隶属关系 | 第31-32页 |
3.2 交通运输发展对区域经济的作用 | 第32-37页 |
3.2.1 对于经济直接增长的作用 | 第33-34页 |
3.2.2 对于当地产品生产及消费的作用 | 第34-35页 |
3.2.3 对于区位条件的作用 | 第35-36页 |
3.2.4 对于产业结构的作用 | 第36页 |
3.2.5 对于干线周边发展的影响 | 第36-37页 |
3.3 区域经济发展对交通运输的作用 | 第37-39页 |
3.3.1 刺激运输需求 | 第37-38页 |
3.3.2 提高运输效率 | 第38页 |
3.3.3 经济政策决定交通运输的发展 | 第38-39页 |
3.3.4 经济发展可以提升交通运输基础设施建设 | 第39页 |
3.4 交通运输与区域经济相互影响逻辑分析 | 第39-40页 |
3.5 本章小结 | 第40-42页 |
第4章 交通运输与区域经济发展协整关系分析 | 第42-52页 |
4.1 参数选择与数据准备 | 第42-46页 |
4.1.1 交通运输发展的参数选取与数据准备 | 第42-44页 |
4.1.2 区域经济发展的参数选取与数据准备 | 第44-46页 |
4.2 协整分析 | 第46-51页 |
4.2.1 单整 | 第46-47页 |
4.2.2 单位根检验 | 第47-48页 |
4.2.3 协整检验 | 第48-49页 |
4.2.4 Granger因果检验 | 第49-51页 |
4.3 本章小结 | 第51-52页 |
第5章 基于协整分析的四川省交通运输与区域经济实证研究 | 第52-72页 |
5.1 四川省交通运输与区域经济发展现状及定性分析 | 第52-59页 |
5.1.1 四川省区域经济发展概况 | 第52-54页 |
5.1.2 四川省交通运输发展概况 | 第54-57页 |
5.1.3 四川省交通运输与区域经济相互作用定性分析 | 第57-59页 |
5.2 四川省交通运输对区域经济发展促进作用研究 | 第59-64页 |
5.2.1 时间序列图 | 第59-60页 |
5.2.2 ADF法单位根检验 | 第60-61页 |
5.2.3 Johansen协整检验 | 第61-63页 |
5.2.4 Granger因果检验 | 第63-64页 |
5.3 四川省区域经济对交通运输发展支持作用研究 | 第64-69页 |
5.3.1 时间序列图 | 第64-65页 |
5.3.2 ADF法单位根检验 | 第65-66页 |
5.3.3 Johansen协整检验 | 第66-68页 |
5.3.4 Granger因果检验 | 第68-69页 |
5.4 结论分析及发展建议 | 第69-70页 |
5.4.1 结论分析 | 第69-70页 |
5.4.2 发展建议 | 第70页 |
5.5 本章小结 | 第70-72页 |
结论与展望 | 第72-74页 |
致谢 | 第74-75页 |
参考文献 | 第75-79页 |
攻读硕士期间论文的发表情况 | 第79页 |