厦门港引航风险评价的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究动态 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 | 第13-15页 |
| 第2章 厦门港安全现状分析 | 第15-22页 |
| 2.1 厦门港水域概况 | 第15-20页 |
| 2.1.1 港区概况 | 第15-16页 |
| 2.1.2 港区风流条件 | 第16页 |
| 2.1.3 厦门港航道 | 第16-18页 |
| 2.1.4 厦门港AIS交通流统计 | 第18-20页 |
| 2.2 港区水域事故现状 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 厦门港水域引航风险识别 | 第22-31页 |
| 3.1 引航员操船行为 | 第22-25页 |
| 3.1.1 靠离泊行为 | 第22-24页 |
| 3.1.2 追越行为 | 第24页 |
| 3.1.3 对遇与交叉相遇 | 第24-25页 |
| 3.2 被引船舶属性 | 第25-27页 |
| 3.2.1 被引船舶尺度 | 第25页 |
| 3.2.2 被引船舶吃水 | 第25页 |
| 3.2.3 被引船舶吨位 | 第25-26页 |
| 3.2.4 被引船舶种类 | 第26页 |
| 3.2.5 被引船舶主机功率 | 第26-27页 |
| 3.3 船舶交通条件 | 第27-30页 |
| 3.3.1 航标 | 第27页 |
| 3.3.2 航道 | 第27-28页 |
| 3.3.3 码头 | 第28页 |
| 3.3.4 交通流密度 | 第28-29页 |
| 3.3.5 风流等自然条件 | 第29-30页 |
| 3.4 本章小节 | 第30-31页 |
| 第4章 引航风险评估模型的建立 | 第31-37页 |
| 4.1 安全理论概述 | 第31页 |
| 4.2 常用风险评估 | 第31-32页 |
| 4.3 指标体系建立 | 第32-33页 |
| 4.4 指标的符号化处理 | 第33页 |
| 4.5 指标权重的确定 | 第33-35页 |
| 4.6 确定评价指标隶属度 | 第35页 |
| 4.7 建立评语集 | 第35-36页 |
| 4.8 厦门港船舶引航风险评估模型的建立 | 第36页 |
| 4.9 评语集及反模糊化处理 | 第36页 |
| 4.9.1 反模糊化处理 | 第36页 |
| 4.9.2 评语集的选定 | 第36页 |
| 4.10 本章小结 | 第36-37页 |
| 第5章 厦门港水域引航风险评估模型的应用 | 第37-57页 |
| 5.1 一般天气情况下模型计算 | 第37-38页 |
| 5.2 其它因素权重的计算 | 第38-41页 |
| 5.2.1 目标层权重计算 | 第38-39页 |
| 5.2.2 综合权重计算 | 第39-41页 |
| 5.3 不良条件下引航员操船行为因素权重计算 | 第41-42页 |
| 5.4 厦门港鼓浪屿西南部航道交汇水域模型应用 | 第42-46页 |
| 5.4.1 应用水域 | 第42-43页 |
| 5.4.2 权重计算 | 第43-46页 |
| 5.5 厦门港引航安全决策建议 | 第46-56页 |
| 5.5.1 引航员操船行为因素 | 第46-49页 |
| 5.5.2 被引船舶属性因素 | 第49页 |
| 5.5.3 交通条件因素 | 第49-50页 |
| 5.5.4 设立警戒区 | 第50-56页 |
| 5.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第6章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 结论 | 第57页 |
| 6.2 不足与展望 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 附录 | 第63-75页 |
| 在学期间科研成果情况 | 第75页 |
